Skip to content
  • Domov
  • Často kladené dotazy

Často kladené dotazy

    HLAVNÉ TÉMY

    NAJPOPULÁRNEJŠIE DOTAZY

    • Motorový a prevodový olej nie je možné zamieňať.

      Motorový a prevodový olej nie je možné zamieňať.

    • Benzínové a dieselové motory majú rôzne požiadavky na mazanie.

      Ich výkonnosť pre konkrétny typ paliva určujú normy API alebo ACEA, ktoré stanovujú minimálne požiadavky na výkonnosť oleja a v žiadnom prípade nenahradzujú oveľa prísnejšie továrenské schválenia (OEM approval) a špecifikácie. Výnimkou sú výrobcovia vozidiel, ktorí nepožadujú továrenské schválenie a riadia sa iba požiadavkami noriem ACEA, API atď. (niektorí ázijskí výrobcovia).

      Výkonnostné špecifikácie ACEA

      • Písmeno A – benzínové motory, osobné vozidlá, štandardné množstvo sulfátového popola
      • Písmeno B – dieselové motory, osobné vozidlá, štandardné množstvo sulfátového popola
      • Písmeno C – benzínové aj dieselové motory s nízkym obsahom sulfátového popola pod 1 % mn (tzv. low saps)
      • Písmeno E – dieselové motory nákladných a úžitkových vozidiel

      Číslo za písmenom upravuje výkonnostné a špecifické požiadavky.

      Výkonnostné špecifikácie API

      • Písmeno S – benzínové motory, osobné vozidlá, štandardné množstvo sulfátového popola
      • Písmeno C – dieselové motory, osobné vozidlá, štandardné množstvo sulfátového popola

      Ďalšie písmená za S a C upravujú výkonnostné a špecifické požiadavky. Čím je písmeno vyššie, tým má olej vyššiu výkonnosť a je určený pre modernejšie motory.

      Normy CG-4/CH-4/CI-4/CJ-4/CK-4 upravujú požiadavky pre dieselové motory nákladných a úžitkových vozidiel.

      Benzínové a dieselové motory majú rôzne požiadavky na mazanie.

      Ich výkonnosť pre konkrétny typ paliva určujú normy API alebo ACEA, ktoré stanovujú minimálne požiadavky na výkonnosť oleja a v žiadnom prípade nenahradzujú oveľa prísnejšie továrenské schválenia (OEM approval) a špecifikácie. Výnimkou sú výrobcovia vozidiel, ktorí nepožadujú továrenské schválenie a riadia sa iba požiadavkami noriem ACEA, API atď. (niektorí ázijskí výrobcovia).

      Výkonnostné špecifikácie ACEA

      • Písmeno A – benzínové motory, osobné vozidlá, štandardné množstvo sulfátového popola
      • Písmeno B – dieselové motory, osobné vozidlá, štandardné množstvo sulfátového popola
      • Písmeno C – benzínové aj dieselové motory s nízkym obsahom sulfátového popola pod 1 % mn (tzv. low saps)
      • Písmeno E – dieselové motory nákladných a úžitkových vozidiel

      Číslo za písmenom upravuje výkonnostné a špecifické požiadavky.

      Výkonnostné špecifikácie API

      • Písmeno S – benzínové motory, osobné vozidlá, štandardné množstvo sulfátového popola
      • Písmeno C – dieselové motory, osobné vozidlá, štandardné množstvo sulfátového popola

      Ďalšie písmená za S a C upravujú výkonnostné a špecifické požiadavky. Čím je písmeno vyššie, tým má olej vyššiu výkonnosť a je určený pre modernejšie motory.

      Normy CG-4/CH-4/CI-4/CJ-4/CK-4 upravujú požiadavky pre dieselové motory nákladných a úžitkových vozidiel.

    • Ak je to možné, použite pri doplňovaní oleja rovnaký typ, ktorý je aktuálne v motore.

      Niekedy sa môže stať, že nutne potrebujete doliať olej a nemáte k dispozícii žiadny výrobok, ktorý spĺňa požadovanú továrenskú normu alebo viskozitný rozsah. Čo potom?

      V tom prípade môžete na doliatie použiť akýkoľvek príbuzný olej a odporúča sa dodržať aspoň požiadavku na:

      • tzv. low saps olej (norma ACEA Cx) pre vozidlá vybavené FAP filtrom,
      • štandardný popolnatý olej (ACEA Ax/Bx; API Sx/Cx) pre vozidlá bez FAP filtra,
      • predpísaný letný viskozitný rozsah SAE (napr. xW-30).

      Všeobecne sa odporúča doliať maximálne 10 % objemu olejovej náplne motora. Ak naozaj nutne potrebujete doplniť olej do motora a nie ste schopní dodržať požiadavku na viskozitný rozsah a na tzv. low saps olej, dolejte motorový olej, ktorý máte k dispozícii. Vysvetlenie je jednoduché: akýkoľvek olej v motore je lepší než žiadny olej.

      Ak je to možné, použite pri doplňovaní oleja rovnaký typ, ktorý je aktuálne v motore.

      Niekedy sa môže stať, že nutne potrebujete doliať olej a nemáte k dispozícii žiadny výrobok, ktorý spĺňa požadovanú továrenskú normu alebo viskozitný rozsah. Čo potom?

      V tom prípade môžete na doliatie použiť akýkoľvek príbuzný olej a odporúča sa dodržať aspoň požiadavku na:

      • tzv. low saps olej (norma ACEA Cx) pre vozidlá vybavené FAP filtrom,
      • štandardný popolnatý olej (ACEA Ax/Bx; API Sx/Cx) pre vozidlá bez FAP filtra,
      • predpísaný letný viskozitný rozsah SAE (napr. xW-30).

      Všeobecne sa odporúča doliať maximálne 10 % objemu olejovej náplne motora. Ak naozaj nutne potrebujete doplniť olej do motora a nie ste schopní dodržať požiadavku na viskozitný rozsah a na tzv. low saps olej, dolejte motorový olej, ktorý máte k dispozícii. Vysvetlenie je jednoduché: akýkoľvek olej v motore je lepší než žiadny olej.

    • Nie, pretože štvortaktné motory motocyklov nepracujú za rovnakých podmienok ako tie v osobných automobiloch (vyššie otáčky a teplota). Motorový olej sa v motocykloch môže používať aj na mazanie prevodovky a spojky, čo vyžaduje prísady na odolávanie extrémnym tlakom.

      Na druhej strane mazivá pre osobné automobily obsahujú detergentné prísady s vysokým obsahom popola. V motocyklových motoroch v prípade použitia nesprávneho oleja dochádza k tvorbe usadenín na ventiloch a piestnych krúžkoch, čo môže mať za následok spálenie ventilov alebo perforáciu piestov.

      Nie, pretože štvortaktné motory motocyklov nepracujú za rovnakých podmienok ako tie v osobných automobiloch (vyššie otáčky a teplota). Motorový olej sa v motocykloch môže používať aj na mazanie prevodovky a spojky, čo vyžaduje prísady na odolávanie extrémnym tlakom.

      Na druhej strane mazivá pre osobné automobily obsahujú detergentné prísady s vysokým obsahom popola. V motocyklových motoroch v prípade použitia nesprávneho oleja dochádza k tvorbe usadenín na ventiloch a piestnych krúžkoch, čo môže mať za následok spálenie ventilov alebo perforáciu piestov.

    • Každý majiteľ vozidla vie, že mazivá sú pre správny chod motora nutné z nasledujúcich dôvodov:

      • mazanie pohyblivých častí motora,
      • chladenie horúcich miest motora a pohyblivých častí,
      • zachovanie čistoty motora,
      • zaistenie tesnosti súčastí motora,
      • ochrana vnútorných povrchov motora proti korózii,
      • prídavné látky pomáhajú s detergentmi a dispergačnými prísadami aj prísadami proti korózii.

      Každý majiteľ vozidla vie, že mazivá sú pre správny chod motora nutné z nasledujúcich dôvodov:

      • mazanie pohyblivých častí motora,
      • chladenie horúcich miest motora a pohyblivých častí,
      • zachovanie čistoty motora,
      • zaistenie tesnosti súčastí motora,
      • ochrana vnútorných povrchov motora proti korózii,
      • prídavné látky pomáhajú s detergentmi a dispergačnými prísadami aj prísadami proti korózii.

    • Tieto oleje poskytujú lepšiu ochranu motora pri nízkych a vysokých teplotách než monogradové oleje, pretože udržujú optimálnu viskozitu v celom rozsahu prevádzkových teplôt motora.

      Tieto oleje poskytujú lepšiu ochranu motora pri nízkych a vysokých teplotách než monogradové oleje, pretože udržujú optimálnu viskozitu v celom rozsahu prevádzkových teplôt motora.

    • Všetky motorové oleje TotalEnergies sú prispôsobené aj pre vozidlá vybavené katalyzátorom.

      Všetky motorové oleje TotalEnergies sú prispôsobené aj pre vozidlá vybavené katalyzátorom.

    • Výmeny oleja sú nutnou operáciou pre udržovanie vozidla v špičkovom stave.

      Motorové oleje obsahujú rôzne typy aditív, ktoré napríklad udržujú motor v čistote, zabraňujú tvorbe usadenín, zlepšujú vysokotlakové vlastnosti atď. V priebehu prevádzky sa tieto aditíva vyčerpávajú
      a olej stráca svoje pôvodné vlastnosti. Takisto sa v priebehu prevádzky do oleja dostávajú oterové kovy a nečistoty. Z týchto dôvodov je nutné olej pravidelne meniť.

      S výmenou oleja sa obráťte na autorizovaný servis.

      Výmeny oleja sú nutnou operáciou pre udržovanie vozidla v špičkovom stave.

      Motorové oleje obsahujú rôzne typy aditív, ktoré napríklad udržujú motor v čistote, zabraňujú tvorbe usadenín, zlepšujú vysokotlakové vlastnosti atď. V priebehu prevádzky sa tieto aditíva vyčerpávajú
      a olej stráca svoje pôvodné vlastnosti. Takisto sa v priebehu prevádzky do oleja dostávajú oterové kovy a nečistoty. Z týchto dôvodov je nutné olej pravidelne meniť.

      S výmenou oleja sa obráťte na autorizovaný servis.

    • Dĺžku výmenného intervalu vždy stanovuje výrobca konkrétneho vozidla.

      Olej sa obvykle mení v časovom intervale 1 – 2 roky alebo po najazdení 15 000 – 30 000 km. Výmenný interval je stanovený na základe interných skúšok a testov výrobcu vozidla.

      Ak sa rozhodnete vymeniť motorový olej skôr, než je odporúčanie výrobcu, motoru určite neuškodíte. Ak prevádzkujete vozidlo v náročných podmienkach, tak väčšina odborníkov odporúča skrátiť výmenný interval o 30 – 50 %.

      Ak si nie ste istí, aký motorový olej použiť alebo po koľkých kilometroch ho vymeniť, odporúčame vám navštíviť autorizovaný servis, kde vám odborne poradia.

      Dĺžku výmenného intervalu vždy stanovuje výrobca konkrétneho vozidla.

      Olej sa obvykle mení v časovom intervale 1 – 2 roky alebo po najazdení 15 000 – 30 000 km. Výmenný interval je stanovený na základe interných skúšok a testov výrobcu vozidla.

      Ak sa rozhodnete vymeniť motorový olej skôr, než je odporúčanie výrobcu, motoru určite neuškodíte. Ak prevádzkujete vozidlo v náročných podmienkach, tak väčšina odborníkov odporúča skrátiť výmenný interval o 30 – 50 %.

      Ak si nie ste istí, aký motorový olej použiť alebo po koľkých kilometroch ho vymeniť, odporúčame vám navštíviť autorizovaný servis, kde vám odborne poradia.

    • V najväčšej miere sa rozpúšťadlá používajú v priemysle náterových hmôt a farbív, vo farmaceutickom a chemickom priemysle a v gumárstve.

      Okrem týchto odvetví rozpúšťadlá nachádzajú uplatnenie aj v niektorých špeciálnych odboroch, akými sú napríklad výroba pesticídov, čistiacich prostriedkov a parfumov.

      V najväčšej miere sa rozpúšťadlá používajú v priemysle náterových hmôt a farbív, vo farmaceutickom a chemickom priemysle a v gumárstve.

      Okrem týchto odvetví rozpúšťadlá nachádzajú uplatnenie aj v niektorých špeciálnych odboroch, akými sú napríklad výroba pesticídov, čistiacich prostriedkov a parfumov.

    • Špeciálne kvapaliny sú veľmi čisté uhľovodíkové rozpúšťadlá, pripravené na mieru. Dajú sa použiť v rôznych aplikáciách, ako je kozmetika, ochrana plodín, mazivá, nátery, tlačiarenské farby atď.
      Tieto rozpúšťadlá obsahujú n-parafín, izo-parafín a cyklické parafíny s presnou distribúciou uhlíka, aby sa zaistili správne vlastnosti potrebné pre každý spôsob využitia.

      Spoločnosť TotalEnergies Fluids vyrába tieto rozpúšťadlá vo svojich najmodernejších závodoch,
      ktoré sa nachádzajú v Oudalle vo Francúzsku a v Bayporte v USA.

      Špeciálne kvapaliny sú veľmi čisté uhľovodíkové rozpúšťadlá, pripravené na mieru. Dajú sa použiť v rôznych aplikáciách, ako je kozmetika, ochrana plodín, mazivá, nátery, tlačiarenské farby atď.
      Tieto rozpúšťadlá obsahujú n-parafín, izo-parafín a cyklické parafíny s presnou distribúciou uhlíka, aby sa zaistili správne vlastnosti potrebné pre každý spôsob využitia.

      Spoločnosť TotalEnergies Fluids vyrába tieto rozpúšťadlá vo svojich najmodernejších závodoch,
      ktoré sa nachádzajú v Oudalle vo Francúzsku a v Bayporte v USA.

    • Špeciálne kvapaliny sú vyrábané našou špičkovou technológiou HDA©. Vynakladáme veľké úsilie na výskum a vývoj, aby sme vybrali tú najlepšiu surovinu pre proces HDA. Tieto suroviny podliehajú riadenej katalytickej reakcii pri vysokom tlaku čistého vodíka.

      Naše jednotky HDA©, spolu so špeciálne navrhnutými destilačnými kolónami nám poskytujú kontrolu nad výrobou vhodných výrobkov pre našich zákazníkov.

      Špeciálne kvapaliny sú vyrábané našou špičkovou technológiou HDA©. Vynakladáme veľké úsilie na výskum a vývoj, aby sme vybrali tú najlepšiu surovinu pre proces HDA. Tieto suroviny podliehajú riadenej katalytickej reakcii pri vysokom tlaku čistého vodíka.

      Naše jednotky HDA©, spolu so špeciálne navrhnutými destilačnými kolónami nám poskytujú kontrolu nad výrobou vhodných výrobkov pre našich zákazníkov.

    • Špeciálne kvapaliny sú charakterizované rôznymi fyzikálnymi a chemickými vlastnosťami, v závislosti na spôsoboch využitia. Niektoré z kľúčových vlastností sú: destilačný rozsah, kinematická viskozita, hustota, bod vzplanutia, bod tuhnutia, anilínový bod atď. Všetky naše výrobky HDA sú bez aromatických látok, s prísnou kontrolou obsahu aromátov v každej výrobnej dávke.

      Špeciálne kvapaliny sú charakterizované rôznymi fyzikálnymi a chemickými vlastnosťami, v závislosti na spôsoboch využitia. Niektoré z kľúčových vlastností sú: destilačný rozsah, kinematická viskozita, hustota, bod vzplanutia, bod tuhnutia, anilínový bod atď. Všetky naše výrobky HDA sú bez aromatických látok, s prísnou kontrolou obsahu aromátov v každej výrobnej dávke.

    • Niektorí z vás sa môžu čudovať, čo je to brzdová kvapalina? Alebo na čo slúži? V hydraulických brzdových systémoch prenáša brzdová kvapalina silu z nohy na pedáli na brzdy. Brzdová kvapalina je jednou z najdôležitejších kvapalín v automobile, je to spojenie medzi mechanickým pôsobením brzdového pedála a brzdovým obložením, ktoré vytvára trenie na zníženie rýchlosti vozidla. Pre bezpečnosť cestnej premávky je dôležité používať správnu brzdovú kvapalinu a udržiavať ju vždy na odporúčanej úrovni 

      Ako skontrolujete hladinu brzdovej kvapaliny: 
      Krok 1: Zaparkujte vozidlo na rovnom povrchu a zatiahnite parkovaciu brzdu.
      Krok 2: Otvorte kapotu a bezpečne ju zaistite.
      Krok 3: Vyhľadajte nádržku. Je jednoduché ju nájsť: hľadajte malú polopriehľadnú nádržku za volantom. Je pripojená k hlavnému brzdovému valcu, čo je malý kovový blok blízko brzdového pedála v motorovom priestore.
      Krok 4: Kontrola brzdovej kvapaliny je pomerne jednoduchá. Skontrolujte hladinu brzdovej kvapaliny a uistite sa, že je medzi značkami MIN a MAX na nádržke. Kvapalina by mala mať bledú zlatohnedú farbu, ak je ešte použiteľná. Ak je hladina brzdovej kvapaliny pod značkou MIN, vyhľadajte kvalifikovaného mechanika. Je dôležité poznamenať, že opotrebované brzdové obloženie alebo únik z hydraulického systému môže byť príčinou nízkej úrovne brzdovej kvapaliny.

      Niektorí z vás sa môžu čudovať, čo je to brzdová kvapalina? Alebo na čo slúži? V hydraulických brzdových systémoch prenáša brzdová kvapalina silu z nohy na pedáli na brzdy. Brzdová kvapalina je jednou z najdôležitejších kvapalín v automobile, je to spojenie medzi mechanickým pôsobením brzdového pedála a brzdovým obložením, ktoré vytvára trenie na zníženie rýchlosti vozidla. Pre bezpečnosť cestnej premávky je dôležité používať správnu brzdovú kvapalinu a udržiavať ju vždy na odporúčanej úrovni 

      Ako skontrolujete hladinu brzdovej kvapaliny: 
      Krok 1: Zaparkujte vozidlo na rovnom povrchu a zatiahnite parkovaciu brzdu.
      Krok 2: Otvorte kapotu a bezpečne ju zaistite.
      Krok 3: Vyhľadajte nádržku. Je jednoduché ju nájsť: hľadajte malú polopriehľadnú nádržku za volantom. Je pripojená k hlavnému brzdovému valcu, čo je malý kovový blok blízko brzdového pedála v motorovom priestore.
      Krok 4: Kontrola brzdovej kvapaliny je pomerne jednoduchá. Skontrolujte hladinu brzdovej kvapaliny a uistite sa, že je medzi značkami MIN a MAX na nádržke. Kvapalina by mala mať bledú zlatohnedú farbu, ak je ešte použiteľná. Ak je hladina brzdovej kvapaliny pod značkou MIN, vyhľadajte kvalifikovaného mechanika. Je dôležité poznamenať, že opotrebované brzdové obloženie alebo únik z hydraulického systému môže byť príčinou nízkej úrovne brzdovej kvapaliny.

    • Výmena brzdovej kvapaliny by sa mala vykonávať pravidelne.

      Brzdová kvapalina absorbuje vodu zo vzduchu. To je dôvod, prečo sa teplota varu znižuje počas celej jej životnosti a tým sa znižuje aj výkon bŕzd.
      Skontrolujte hladinu brzdovej kvapaliny, či je medzi značkami MIN a MAX na nádržke. Ak je hladina brzdovej kvapaliny pod značkou MIN, vyhľadajte kvalifikovaného mechanika.

      Brzdová kvapalina by sa pri bežnej prevádzke nemala spotrebovávať. Opotrebované brzdové obloženia alebo únik z hydraulického systému môžu byť príčinou nízkej úrovne brzdovej kvapaliny. Nedopĺňajte brzdovú kvapalinu, pokiaľ je nádržka na brzdovú kvapalinu prázdna alebo ak sa dostane brzdový pedál do roviny s podlahou – brzdový systém môže mať netesnosť. Nepoužívajte automobil, pokiaľ nebude problém opravený kvalifikovaným mechanikom.

      Výmena brzdovej kvapaliny by sa mala vykonávať pravidelne.

      Brzdová kvapalina absorbuje vodu zo vzduchu. To je dôvod, prečo sa teplota varu znižuje počas celej jej životnosti a tým sa znižuje aj výkon bŕzd.
      Skontrolujte hladinu brzdovej kvapaliny, či je medzi značkami MIN a MAX na nádržke. Ak je hladina brzdovej kvapaliny pod značkou MIN, vyhľadajte kvalifikovaného mechanika.

      Brzdová kvapalina by sa pri bežnej prevádzke nemala spotrebovávať. Opotrebované brzdové obloženia alebo únik z hydraulického systému môžu byť príčinou nízkej úrovne brzdovej kvapaliny. Nedopĺňajte brzdovú kvapalinu, pokiaľ je nádržka na brzdovú kvapalinu prázdna alebo ak sa dostane brzdový pedál do roviny s podlahou – brzdový systém môže mať netesnosť. Nepoužívajte automobil, pokiaľ nebude problém opravený kvalifikovaným mechanikom.

    • Odporúčame pravidelnú kontrolu množstva oleja, aby ste odhalili jeho prípadnú vyššiu spotrebu.

      Pri kontrole množstva motorového oleja musí auto stáť na rovine. V prípade, že pred kontrolou motor bežal, odporúčame počkať približne 2 minúty, kým olej stečie do olejovej vane. V prípade studeného oleja môže stečenie oleja do vane trvať dlhšie.

      Výška hladiny oleja (množstvo) sa kontroluje ručne alebo elektronicky.

      Odporúčame pravidelnú kontrolu množstva oleja, aby ste odhalili jeho prípadnú vyššiu spotrebu.

      Pri kontrole množstva motorového oleja musí auto stáť na rovine. V prípade, že pred kontrolou motor bežal, odporúčame počkať približne 2 minúty, kým olej stečie do olejovej vane. V prípade studeného oleja môže stečenie oleja do vane trvať dlhšie.

      Výška hladiny oleja (množstvo) sa kontroluje ručne alebo elektronicky.

    • Skôr než vám poskytneme všetky potrebné tipy týkajúce sa výmeny nemrznúcej zmesi, pozrime sa bližšie na to, akú funkciu má nemrznúca kvapalina.

      Čo je to chladiaca kvapalina?

      Chladiaca kvapalina je kvapalina nachádzajúca sa v chladiči vášho vozidla. Hlavnými funkciami sú: zabrániť prehriatiu a korózii motora a premazať jeho súčasti, s ktorými je v kontakte, ako je vodné čerpadlo. Aký je však rozdiel medzi nemrznúcou kvapalinou a chladivom?

      Chladiaca kvapalina vs. nemrznúca zmes:

      Chladiaca kvapalina by vždy mala byť nemrznúcou kvapalinou. Tieto kvapaliny chránia tekutiny pred mrazom pri nízkych teplotách a pred varom pri teplotách nad 100 °C, ktoré sú bežné v letnom období v mestskej premávke. Iba správny pomer zmiešania nemrznúcej zmesi a vody poskytuje požadovanú ochranu vášho chladiaceho systému.

      Koľko typov nemrznúcej kvapaliny existuje?

      Existujú dve hlavné skupiny, kvapaliny na báze monoetylénglykolu a monopropylénglykolu. Odporúčame vám zistiť si, ktorú potrebujete pre svoj motor a zistiť aj správny pomer nemrznúcej zmesi (nemrznúca zmes musí byť zmiešaná s vodou). Každá nemrznúca zmes obsahuje špeciálne prísady zabraňujúce korózii kovových povrchov v chladiacom systéme. Nemiešajte rôzne nemrznúce kvapaliny, mohlo by to ovplyvniť výkon aditív. 

      Ako často treba vymieňať nemrznúcu zmes?

      Automobilka určuje, ako často sa má vymieňať chladiaca kvapalina. Prosím prečítajte si návod na používanie alebo sa obráťte na predajcu.

      Ako skontrolovať nemrznúcu kvapalinu?

      Kontrola nemrznúcej kvapaliny je veľmi jednoduchá.
      Nie je potrebné demontovať uzáver na chladiči. Stačí skontrolovať, či kvapalina dosahuje úroveň značky „plné“ na bočnej strane nádržky. Ak to tak nie je, pridajte zmes vody a nemrznúcej kvapaliny v pomere 50/50. Niektoré chladiace kvapaliny sú vopred namiešané, preto si prečítajte pokyny na obale, aby ste zistili, či musíte pridať vodu alebo môžete kvapalinu použiť tak ako je.
      V prípade núdze pridajte do systému pre chladiacu kvapalinu iba vodu. Ak k tomu dôjde, budete musieť vykonať kompletné prepláchnutie a výmenu chladiacej kvapaliny v prípade, že je koncentrácia vody v chladiacej kvapaline po doplnení vyššia ako 60 %.

      Ako vypláchnuť nemrznúcu kvapalinu/ako vypúšťať chladiacu kvapalinu motora, vymieňať chladiacu kvapalinu?

      Každý model automobilu je iný, pokiaľ ide o výmenu nemrznúcej kvapaliny. Niekedy môže byť trochu zložité odstrániť všetku kvapalinu, niekedy stačí povoliť zopár skrutiek. Doplňovanie systému môže byť ešte ťažšie, ak je horných častiach motora vzduch. Preto odporúčame, aby chladiacu kvapalinu vymieňal servis alebo predajca.
       

      Skôr než vám poskytneme všetky potrebné tipy týkajúce sa výmeny nemrznúcej zmesi, pozrime sa bližšie na to, akú funkciu má nemrznúca kvapalina.

      Čo je to chladiaca kvapalina?

      Chladiaca kvapalina je kvapalina nachádzajúca sa v chladiči vášho vozidla. Hlavnými funkciami sú: zabrániť prehriatiu a korózii motora a premazať jeho súčasti, s ktorými je v kontakte, ako je vodné čerpadlo. Aký je však rozdiel medzi nemrznúcou kvapalinou a chladivom?

      Chladiaca kvapalina vs. nemrznúca zmes:

      Chladiaca kvapalina by vždy mala byť nemrznúcou kvapalinou. Tieto kvapaliny chránia tekutiny pred mrazom pri nízkych teplotách a pred varom pri teplotách nad 100 °C, ktoré sú bežné v letnom období v mestskej premávke. Iba správny pomer zmiešania nemrznúcej zmesi a vody poskytuje požadovanú ochranu vášho chladiaceho systému.

      Koľko typov nemrznúcej kvapaliny existuje?

      Existujú dve hlavné skupiny, kvapaliny na báze monoetylénglykolu a monopropylénglykolu. Odporúčame vám zistiť si, ktorú potrebujete pre svoj motor a zistiť aj správny pomer nemrznúcej zmesi (nemrznúca zmes musí byť zmiešaná s vodou). Každá nemrznúca zmes obsahuje špeciálne prísady zabraňujúce korózii kovových povrchov v chladiacom systéme. Nemiešajte rôzne nemrznúce kvapaliny, mohlo by to ovplyvniť výkon aditív. 

      Ako často treba vymieňať nemrznúcu zmes?

      Automobilka určuje, ako často sa má vymieňať chladiaca kvapalina. Prosím prečítajte si návod na používanie alebo sa obráťte na predajcu.

      Ako skontrolovať nemrznúcu kvapalinu?

      Kontrola nemrznúcej kvapaliny je veľmi jednoduchá.
      Nie je potrebné demontovať uzáver na chladiči. Stačí skontrolovať, či kvapalina dosahuje úroveň značky „plné“ na bočnej strane nádržky. Ak to tak nie je, pridajte zmes vody a nemrznúcej kvapaliny v pomere 50/50. Niektoré chladiace kvapaliny sú vopred namiešané, preto si prečítajte pokyny na obale, aby ste zistili, či musíte pridať vodu alebo môžete kvapalinu použiť tak ako je.
      V prípade núdze pridajte do systému pre chladiacu kvapalinu iba vodu. Ak k tomu dôjde, budete musieť vykonať kompletné prepláchnutie a výmenu chladiacej kvapaliny v prípade, že je koncentrácia vody v chladiacej kvapaline po doplnení vyššia ako 60 %.

      Ako vypláchnuť nemrznúcu kvapalinu/ako vypúšťať chladiacu kvapalinu motora, vymieňať chladiacu kvapalinu?

      Každý model automobilu je iný, pokiaľ ide o výmenu nemrznúcej kvapaliny. Niekedy môže byť trochu zložité odstrániť všetku kvapalinu, niekedy stačí povoliť zopár skrutiek. Doplňovanie systému môže byť ešte ťažšie, ak je horných častiach motora vzduch. Preto odporúčame, aby chladiacu kvapalinu vymieňal servis alebo predajca.
       

    • Olej doplníte do motora nalievacím otvorom (obvykle označený znakom olejničky) na úroveň maxima na olejovej odmerke – nie viac.

      Olej na doliatie vyberieme podľa rovnakých parametrov a zásad ako pri výmene.

      Oleje, ktoré majú rovnaké továrenské schválenie (OEM approval) a prípadne zodpovedajú viskozitným rozsahom SAE schváleným výrobcom vozidla, je možné po technickej stránke vzájomne dopĺňať bez obmedzenia.

      Ak je to možné, použite pri doplňovaní oleja rovnaký typ, ktorý je aktuálne v motore.

      Niekedy sa môže stať, že nutne potrebujete doliať olej a nemáte k dispozícii žiadny výrobok, ktorý spĺňa požadovanú továrenskú normu alebo viskozitný rozsah. Čo potom?

      V tomto prípade môžete na doliatie použiť akýkoľvek príbuzný olej a odporúča sa dodržať aspoň požiadavku na:

      • tzv. low saps olej (norma ACEA Cx) pre vozidlá vybavené FAP filtrom,
      • štandardný popolnatý olej (ACEA Ax/Bx; API Sx/Cx) pre vozidlá bez FAP filtra,
      • predpísaný letný viskozitný rozsah SAE (napr. xW-30).

      Všeobecne sa odporúča doliať maximálne 10 % objemu olejovej náplne motora. Ak naozaj nutne potrebujete doplniť olej do motora a nie ste schopní dodržať požiadavku na viskozitný rozsah a na tzv. low saps olej, dolejte motorový olej, ktorý máte k dispozícii. Vysvetlenie je jednoduché: akýkoľvek olej v motore je lepší než žiadny olej.

      Olej doplníte do motora nalievacím otvorom (obvykle označený znakom olejničky) na úroveň maxima na olejovej odmerke – nie viac.

      Olej na doliatie vyberieme podľa rovnakých parametrov a zásad ako pri výmene.

      Oleje, ktoré majú rovnaké továrenské schválenie (OEM approval) a prípadne zodpovedajú viskozitným rozsahom SAE schváleným výrobcom vozidla, je možné po technickej stránke vzájomne dopĺňať bez obmedzenia.

      Ak je to možné, použite pri doplňovaní oleja rovnaký typ, ktorý je aktuálne v motore.

      Niekedy sa môže stať, že nutne potrebujete doliať olej a nemáte k dispozícii žiadny výrobok, ktorý spĺňa požadovanú továrenskú normu alebo viskozitný rozsah. Čo potom?

      V tomto prípade môžete na doliatie použiť akýkoľvek príbuzný olej a odporúča sa dodržať aspoň požiadavku na:

      • tzv. low saps olej (norma ACEA Cx) pre vozidlá vybavené FAP filtrom,
      • štandardný popolnatý olej (ACEA Ax/Bx; API Sx/Cx) pre vozidlá bez FAP filtra,
      • predpísaný letný viskozitný rozsah SAE (napr. xW-30).

      Všeobecne sa odporúča doliať maximálne 10 % objemu olejovej náplne motora. Ak naozaj nutne potrebujete doplniť olej do motora a nie ste schopní dodržať požiadavku na viskozitný rozsah a na tzv. low saps olej, dolejte motorový olej, ktorý máte k dispozícii. Vysvetlenie je jednoduché: akýkoľvek olej v motore je lepší než žiadny olej.

    • Vhodné mazivo musí spĺňať medzinárodné špecifikácie (ACEA, API, ILSAC, JASO), rovnako ako špecifikácie príslušného výrobcu (napr. Renault RN0710, PSA B71 2290, BMW LL-04, ...).

      Najskôr teda skontrolujte príručku pre údržbu vozidla a zistite, aké špecifikácie požaduje výrobca vozidla (napr. VW504.00/507.00). Dodržujte aj odporúčaný viskozitný rozsah SAE (napr.: 0W-20; 5W-30 atď.), ak je uvedený.

      TotalEnergies ponúka vysokovýkonné mazivá. Dodržujte zároveň požiadavku výrobcu vozidla na použitie tzv. Low SAPS oleja, najmä vo vozidlách vybavených filtrami pevných častíc FAP.

      Vhodné mazivo musí spĺňať medzinárodné špecifikácie (ACEA, API, ILSAC, JASO), rovnako ako špecifikácie príslušného výrobcu (napr. Renault RN0710, PSA B71 2290, BMW LL-04, ...).

      Najskôr teda skontrolujte príručku pre údržbu vozidla a zistite, aké špecifikácie požaduje výrobca vozidla (napr. VW504.00/507.00). Dodržujte aj odporúčaný viskozitný rozsah SAE (napr.: 0W-20; 5W-30 atď.), ak je uvedený.

      TotalEnergies ponúka vysokovýkonné mazivá. Dodržujte zároveň požiadavku výrobcu vozidla na použitie tzv. Low SAPS oleja, najmä vo vozidlách vybavených filtrami pevných častíc FAP.

    • Prvé vozidlá vybavené hydraulickými brzdovými systémami boli uvedené do prevádzky v roku 1924. Ako hydraulické kvapaliny boli použité alkoholy, najmä viacsýtne alkoholy – ako glycerol a zmesi glycerolu a vody. Tieto výrobky nezodpovedajú požiadavkám dnešnej technológie a sú zaujímavé iba z historického hľadiska.

      V súčasnosti existujú prevažne tri triedy brzdových kvapalín.
      Dnes sa používa glykoléter, ale k dispozícii sú aj minerálne oleje (CITROËN Hydraulic Mineral Liquid LHM) a silikónové (DOT 5) kvapaliny. Silikónové oleje sa používajú najmä vo vojenských vozidlách v Spojených štátoch a minerálne oleje sa používajú pre niektoré špecifické spôsoby využitia (Citroën, Rolls Royce...).

      Prvé vozidlá vybavené hydraulickými brzdovými systémami boli uvedené do prevádzky v roku 1924. Ako hydraulické kvapaliny boli použité alkoholy, najmä viacsýtne alkoholy – ako glycerol a zmesi glycerolu a vody. Tieto výrobky nezodpovedajú požiadavkám dnešnej technológie a sú zaujímavé iba z historického hľadiska.

      V súčasnosti existujú prevažne tri triedy brzdových kvapalín.
      Dnes sa používa glykoléter, ale k dispozícii sú aj minerálne oleje (CITROËN Hydraulic Mineral Liquid LHM) a silikónové (DOT 5) kvapaliny. Silikónové oleje sa používajú najmä vo vojenských vozidlách v Spojených štátoch a minerálne oleje sa používajú pre niektoré špecifické spôsoby využitia (Citroën, Rolls Royce...).

    • Brzdové kvapaliny sa skladajú z troch hlavných zložiek

      ROZPÚŠŤADLO 60 až 90 %
      Polyglykoly majú vysokú viskozitu, preto sa musia riediť výrobkom s nízkou viskozitou (polyglykolétery).
      Polyglykolové étery zabezpečujú úlohu rozpúšťadla v tekutine. Musia rozpúšťať polyglykoly a všetky ostatné zložky tak, aby sa získala jednofázová tekutina, ktorá zaistí uspokojivé mazanie pri všetkých teplotách.
       
      ZÁKLAD MAZIVA 5 až 30 %
      Polyglykoly sa v brzdových kvapalinách používajú ako mazivá v pomere až do 30 % obsahu.
      Získavajú sa reagovaním alkylénoxidov (etylénu a propylénu) s bifunkčnými zložkami, ako sú dioly alebo voda.
       
      PRÍSADY 2 až 5 %
      Brzdové kvapaliny obvykle obsahujú až 5 % prísad.
      Na ochranu kovov brzdového systému proti korózii sú pridávané inhibítory korózie a antioxidanty potrebné na zníženie oxidačného rozkladu glykoléterových polyglykolov a na spomalenie tvorby kyslých produktov starnutia oleja a živíc.
      Tieto dva typy inhibítorov sú nevyhnutné na zabezpečenie dlhodobej a uspokojivej životnosti brzdovej kvapaliny.

      Brzdové kvapaliny sa skladajú z troch hlavných zložiek

      ROZPÚŠŤADLO 60 až 90 %
      Polyglykoly majú vysokú viskozitu, preto sa musia riediť výrobkom s nízkou viskozitou (polyglykolétery).
      Polyglykolové étery zabezpečujú úlohu rozpúšťadla v tekutine. Musia rozpúšťať polyglykoly a všetky ostatné zložky tak, aby sa získala jednofázová tekutina, ktorá zaistí uspokojivé mazanie pri všetkých teplotách.
       
      ZÁKLAD MAZIVA 5 až 30 %
      Polyglykoly sa v brzdových kvapalinách používajú ako mazivá v pomere až do 30 % obsahu.
      Získavajú sa reagovaním alkylénoxidov (etylénu a propylénu) s bifunkčnými zložkami, ako sú dioly alebo voda.
       
      PRÍSADY 2 až 5 %
      Brzdové kvapaliny obvykle obsahujú až 5 % prísad.
      Na ochranu kovov brzdového systému proti korózii sú pridávané inhibítory korózie a antioxidanty potrebné na zníženie oxidačného rozkladu glykoléterových polyglykolov a na spomalenie tvorby kyslých produktov starnutia oleja a živíc.
      Tieto dva typy inhibítorov sú nevyhnutné na zabezpečenie dlhodobej a uspokojivej životnosti brzdovej kvapaliny.

    • Brzdy sa aktivujú stlačením brzdového pedála, obvykle s asistenciou servomotora. Tlak vyvinutý v hlavnom valci sa rovnomerne prenáša vo všetkých smeroch brzdovým hydraulickým systémom. Piesty v brzdových pomocných valčekoch kotúčových (alebo bubnových) bŕzd sa pohybujú tlakom v kvapaline. Potom piesty pritlačia brzdové doštičky na disky. Trenie medzi doštičkami a diskami spomaľuje pripojené kolesá.

      Brzdy sa aktivujú stlačením brzdového pedála, obvykle s asistenciou servomotora. Tlak vyvinutý v hlavnom valci sa rovnomerne prenáša vo všetkých smeroch brzdovým hydraulickým systémom. Piesty v brzdových pomocných valčekoch kotúčových (alebo bubnových) bŕzd sa pohybujú tlakom v kvapaline. Potom piesty pritlačia brzdové doštičky na disky. Trenie medzi doštičkami a diskami spomaľuje pripojené kolesá.

    • Nízka stlačiteľnosť

      Brzdové kvapaliny si musia udržiavať nízku stlačiteľnosť aj keď sa mení teplota a tlak.

      Stály bod varu (= vysoký „mokrý“ bod varu) 

      Voda a vlhkosť sa nachádzajú takmer vo všetkých brzdových systémoch. Vlhkosť vstupuje do brzdového systému niekoľkými spôsobmi.
      Napríklad kondenzácia sa môže vytvárať vo vedeniach a strmeňoch. Hneď ako sa zvýši a opakovane zníži ich teplota, dochádza ku kondenzácii. Postupne sa vlhkosť zachytáva vo vnútorných častiach strmeňov a hlavných valcov.

      Nízky bod mrazu

      Na spoľahlivú a konzistentnú prevádzku brzdového systému si musí brzdová kvapalina udržiavať konštantnú viskozitu v širokom teplotnom rozmedzí, vrátane extrémne nízkych teplôt. To je mimoriadne dôležité pri systémoch s ABS, kontrolou trakcie a riadením stability.

      Mazanie pohyblivých častí

      Obidva valce typu master (primárny) a slave (sekundárny) v bubnových a kotúčových brzdových systémoch obsahujú piesty, ktoré sa musia voľne pohybovať. Na zníženie trenia a opotrebovania sa pridávajú polyglykoly.

      Kompatibilita materiálov

      Brzdové kvapaliny musia byť kompatibilné s materiálmi brzdového systému. Skúšky nafukovania/vydúvania tesnení sa vykonávajú pri teplote 70 °C a 120 °C na štandardizovaných vzorkách SBR a EPDM a na špecifických elastoméroch používaných OEM výrobcami. V priebehu týchto skúšok sa merajú zmeny objemu, priemeru a tvrdosti vzoriek.

      Antikorózna ochrana

      Aditíva (inhibítory korózie) sa pridávajú na ochranu kovu použitého vnútri súčastí, ako sú strmene a valce.

      Oxidačná odolnosť a tepelná stabilita

      Brzdenie je premena kinetickej energie na teplo trením. Výsledné množstvo tepla je značné a závisí od hmotnosti a rýchlosti vozidla.

      Pri extrémnych prevádzkových podmienkach však brzdové kvapaliny dosahujú teplotu vyššiu ako 150 °C. Tepelnú stabilitu určuje kvalita zložiek glykolových éterov a množstvo a povaha antioxidantov.

      Antioxidanty zlepšujú tepelnú stabilitu a zabraňujú aj starnutiu, resp. oxidácii zložiek oleja na kyslé zložky.

      Nízka stlačiteľnosť

      Brzdové kvapaliny si musia udržiavať nízku stlačiteľnosť aj keď sa mení teplota a tlak.

      Stály bod varu (= vysoký „mokrý“ bod varu) 

      Voda a vlhkosť sa nachádzajú takmer vo všetkých brzdových systémoch. Vlhkosť vstupuje do brzdového systému niekoľkými spôsobmi.
      Napríklad kondenzácia sa môže vytvárať vo vedeniach a strmeňoch. Hneď ako sa zvýši a opakovane zníži ich teplota, dochádza ku kondenzácii. Postupne sa vlhkosť zachytáva vo vnútorných častiach strmeňov a hlavných valcov.

      Nízky bod mrazu

      Na spoľahlivú a konzistentnú prevádzku brzdového systému si musí brzdová kvapalina udržiavať konštantnú viskozitu v širokom teplotnom rozmedzí, vrátane extrémne nízkych teplôt. To je mimoriadne dôležité pri systémoch s ABS, kontrolou trakcie a riadením stability.

      Mazanie pohyblivých častí

      Obidva valce typu master (primárny) a slave (sekundárny) v bubnových a kotúčových brzdových systémoch obsahujú piesty, ktoré sa musia voľne pohybovať. Na zníženie trenia a opotrebovania sa pridávajú polyglykoly.

      Kompatibilita materiálov

      Brzdové kvapaliny musia byť kompatibilné s materiálmi brzdového systému. Skúšky nafukovania/vydúvania tesnení sa vykonávajú pri teplote 70 °C a 120 °C na štandardizovaných vzorkách SBR a EPDM a na špecifických elastoméroch používaných OEM výrobcami. V priebehu týchto skúšok sa merajú zmeny objemu, priemeru a tvrdosti vzoriek.

      Antikorózna ochrana

      Aditíva (inhibítory korózie) sa pridávajú na ochranu kovu použitého vnútri súčastí, ako sú strmene a valce.

      Oxidačná odolnosť a tepelná stabilita

      Brzdenie je premena kinetickej energie na teplo trením. Výsledné množstvo tepla je značné a závisí od hmotnosti a rýchlosti vozidla.

      Pri extrémnych prevádzkových podmienkach však brzdové kvapaliny dosahujú teplotu vyššiu ako 150 °C. Tepelnú stabilitu určuje kvalita zložiek glykolových éterov a množstvo a povaha antioxidantov.

      Antioxidanty zlepšujú tepelnú stabilitu a zabraňujú aj starnutiu, resp. oxidácii zložiek oleja na kyslé zložky.

    • Brzdová kvapalina DOT 3

      Brzdové kvapaliny DOT 3 sú obvykle založené na glykoléteroch. Predpis FMVSS116 však neupresňuje chemické zloženie brzdových kvapalín. Jednoducho nariaďuje fyzikálne vlastnosti kvapaliny.

      Brzdové kvapaliny DOT 4

      Brzdové kvapaliny DOT 4 sú založené na glykoléteri, ale navyše obsahujú estery kyseliny boritej, aby zlepšili niektoré vlastnosti vrátane zvýšených bodov varu v suchom i mokrom stave. Brzdové kvapaliny DOT 4 majú stabilnejšiu a vyššiu teplotu varu v počiatočnom čase svojej existencie, ale hneď ako začne kvapalina skutočne absorbovať vodu, klesá jej teplota varu typicky rýchlejšie ako pri klasickej brzdovej kvapaline DOT 3. Podľa štandardu FMVSS116 musia mať brzdové kvapaliny DOT 4 minimálny suchý bod varu 230 °C a minimálny mokrý bod varu 155 °C.

      Brzdová kvapalina DOT 3

      Brzdové kvapaliny DOT 3 sú obvykle založené na glykoléteroch. Predpis FMVSS116 však neupresňuje chemické zloženie brzdových kvapalín. Jednoducho nariaďuje fyzikálne vlastnosti kvapaliny.

      Brzdové kvapaliny DOT 4

      Brzdové kvapaliny DOT 4 sú založené na glykoléteri, ale navyše obsahujú estery kyseliny boritej, aby zlepšili niektoré vlastnosti vrátane zvýšených bodov varu v suchom i mokrom stave. Brzdové kvapaliny DOT 4 majú stabilnejšiu a vyššiu teplotu varu v počiatočnom čase svojej existencie, ale hneď ako začne kvapalina skutočne absorbovať vodu, klesá jej teplota varu typicky rýchlejšie ako pri klasickej brzdovej kvapaline DOT 3. Podľa štandardu FMVSS116 musia mať brzdové kvapaliny DOT 4 minimálny suchý bod varu 230 °C a minimálny mokrý bod varu 155 °C.

    • Neustále znižovanie spotreby paliva a emisií výfukových plynov viedlo k výkonnejším a menej znečisťujúcim vozidlám, ale aj k zvýšeniu teploty pod kapotou.

      V súčasnosti nepracujú organizácie pre určovanie štandardov na novej špecifikácii.

      Každý OEM výrobca však uvádza na trh svoje vlastné špecifikácie založené na brzdovej kvapaline DOT 3 alebo DOT 4 s ďalšími pridanými skúškami a prísnejšími limitmi. Príkladom sú kvapaliny DOT 4+ alebo Super DOT 4.

      Neustále znižovanie spotreby paliva a emisií výfukových plynov viedlo k výkonnejším a menej znečisťujúcim vozidlám, ale aj k zvýšeniu teploty pod kapotou.

      V súčasnosti nepracujú organizácie pre určovanie štandardov na novej špecifikácii.

      Každý OEM výrobca však uvádza na trh svoje vlastné špecifikácie založené na brzdovej kvapaline DOT 3 alebo DOT 4 s ďalšími pridanými skúškami a prísnejšími limitmi. Príkladom sú kvapaliny DOT 4+ alebo Super DOT 4.

    • Brzdové kvapaliny majú obmedzenú životnosť a to nielen kvôli absorbovaniu vody, ale aj preto, že inhibítory a stabilizátory korózie sa v priebehu času vyčerpajú. Rovnako sa pomaly vytvárajú usadeniny.

      Väčšina automobilových profesionálov súhlasí s tým, že brzdové kvapaliny na báze glykolu (brzdová kvapalina DOT 3, brzdová kvapalina DOT 4, brzdová kvapalina DOT 5.1) by mali byť prepláchnuté alebo vymieňané každý 1 rok až 2 roky. Mnohí výrobcovia tiež vyžadujú periodické výmeny kvapalín, aby bola zabezpečená spoľahlivosť a bezpečnosť systému.

      Na meranie vlhkosti sú na trhu dostupné elektronické testy a skúšobné prúžky.

      Brzdové kvapaliny majú obmedzenú životnosť a to nielen kvôli absorbovaniu vody, ale aj preto, že inhibítory a stabilizátory korózie sa v priebehu času vyčerpajú. Rovnako sa pomaly vytvárajú usadeniny.

      Väčšina automobilových profesionálov súhlasí s tým, že brzdové kvapaliny na báze glykolu (brzdová kvapalina DOT 3, brzdová kvapalina DOT 4, brzdová kvapalina DOT 5.1) by mali byť prepláchnuté alebo vymieňané každý 1 rok až 2 roky. Mnohí výrobcovia tiež vyžadujú periodické výmeny kvapalín, aby bola zabezpečená spoľahlivosť a bezpečnosť systému.

      Na meranie vlhkosti sú na trhu dostupné elektronické testy a skúšobné prúžky.

    • Brzdová kvapalina nie je považovaná za kvapalinu, ktorá by sa musela dopĺňať. Keď je jej hladina nízka, je obvykle prítomný nejaký problém.

      Hladina brzdovej kvapaliny v hlavnom valci poklesne vtedy, keď sa opotrebovávajú obloženia a strmene alebo brzdové valčeky kolies sa viac rozťahujú. Takáto kvapalina sa musí vymeniť pri servisovaní brzdového systému.

      Hladina brzdovej kvapaliny môže byť nízka aj z dôvodu úniku, čo by mohlo viesť k strate hydraulického tlaku a následne k výraznej strate schopnosti brzdenia. Moderné vozidlá majú rozdelené hydraulické okruhy, aby boli zabezpečené proti celkovému hydraulickému zlyhaniu.

      Pre každú brzdovú kvapalinu je k dispozícii technický list, osobitnú pozornosť však treba venovať týmto bodom:

      Udržiavajte mimo dosahu detí.
      Zabráňte kontaktu s pokožkou a očami.
      Pri zasiahnutí očí okamžite dôkladne vypláchnite veľkým množstvom vody a vyhľadajte lekársku pomoc.
      Pri požití okamžite vyhľadajte lekársku pomoc a ukážte obal alebo označenie výrobku.

      Brzdová kvapalina nie je považovaná za kvapalinu, ktorá by sa musela dopĺňať. Keď je jej hladina nízka, je obvykle prítomný nejaký problém.

      Hladina brzdovej kvapaliny v hlavnom valci poklesne vtedy, keď sa opotrebovávajú obloženia a strmene alebo brzdové valčeky kolies sa viac rozťahujú. Takáto kvapalina sa musí vymeniť pri servisovaní brzdového systému.

      Hladina brzdovej kvapaliny môže byť nízka aj z dôvodu úniku, čo by mohlo viesť k strate hydraulického tlaku a následne k výraznej strate schopnosti brzdenia. Moderné vozidlá majú rozdelené hydraulické okruhy, aby boli zabezpečené proti celkovému hydraulickému zlyhaniu.

      Pre každú brzdovú kvapalinu je k dispozícii technický list, osobitnú pozornosť však treba venovať týmto bodom:

      Udržiavajte mimo dosahu detí.
      Zabráňte kontaktu s pokožkou a očami.
      Pri zasiahnutí očí okamžite dôkladne vypláchnite veľkým množstvom vody a vyhľadajte lekársku pomoc.
      Pri požití okamžite vyhľadajte lekársku pomoc a ukážte obal alebo označenie výrobku.

    • Brzdová kvapalina by sa mala skladovať v originálnom balení na čistom, suchom mieste pri izbovej teplote alebo mierne pod ňou, pokiaľ je to možné oddelene od podobných ropných výrobkov alebo tekutých materiálov používaných na účely údržby.

      Vždy používajte originálny obal, ktorý by mal byť dobre utesnený, aby sa zabránilo absorbovaniu vody. Pri správnych podmienkach budú mať nové, neporušené a neotvorené obaly s brzdovou kvapalinou nasledujúcu trvanlivosť:

      Malé balenie

      => lehota použiteľnosti 2 roky

      Sudy (chránené pred svetlom a poveternostnými podmienkami, uložené na boku)

      => lehota použiteľnosti 3 roky

      Iné (skladované v nádrži z nehrdzavejúcej ocele s dusíkom)

      => lehota použiteľnosti 2 roky

      Po otvorení sa musí obsah spotrebovať čo najskôr (v priebehu niekoľkých mesiacov).

      Pomohla vám táto odpoveď?

      Brzdová kvapalina by sa mala skladovať v originálnom balení na čistom, suchom mieste pri izbovej teplote alebo mierne pod ňou, pokiaľ je to možné oddelene od podobných ropných výrobkov alebo tekutých materiálov používaných na účely údržby.

      Vždy používajte originálny obal, ktorý by mal byť dobre utesnený, aby sa zabránilo absorbovaniu vody. Pri správnych podmienkach budú mať nové, neporušené a neotvorené obaly s brzdovou kvapalinou nasledujúcu trvanlivosť:

      Malé balenie

      => lehota použiteľnosti 2 roky

      Sudy (chránené pred svetlom a poveternostnými podmienkami, uložené na boku)

      => lehota použiteľnosti 3 roky

      Iné (skladované v nádrži z nehrdzavejúcej ocele s dusíkom)

      => lehota použiteľnosti 2 roky

      Po otvorení sa musí obsah spotrebovať čo najskôr (v priebehu niekoľkých mesiacov).

      Pomohla vám táto odpoveď?

    • Brzdové kvapaliny DOT 3, 4 a 5.1 sa môžu zmiešavať s inými brzdovými kvapalinami, ktoré patria do rovnakej kategórie, pretože v štandardoch DOT sú zahrnuté aj testy kompatibility.

      Zmiešanie brzdovej kvapaliny s vysokou teplotou varu a kvapaliny s nízkym bodom varu však vedie k zmesi s vlastnosťami a výkonmi, ktoré sú znížené na úroveň menej výkonnej brzdovej kvapaliny.

      Brzdové kvapaliny DOT 3, 4 a 5.1 sa môžu zmiešavať s inými brzdovými kvapalinami, ktoré patria do rovnakej kategórie, pretože v štandardoch DOT sú zahrnuté aj testy kompatibility.

      Zmiešanie brzdovej kvapaliny s vysokou teplotou varu a kvapaliny s nízkym bodom varu však vedie k zmesi s vlastnosťami a výkonmi, ktoré sú znížené na úroveň menej výkonnej brzdovej kvapaliny.

    • Použité oleje nevyhadzujte do bežného odpadu! Použitý olej, jeho obal a olejový filter odneste do zberného dvora.

      Použité oleje nevyhadzujte do bežného odpadu! Použitý olej, jeho obal a olejový filter odneste do zberného dvora.

    • Spotreba oleja závisí od výkonu motora a spotreby paliva. To znamená, že váš motor spotrebováva viac oleja, keď jazdíte športovo alebo dynamicky, alebo keď motor zaťažujete napríklad prívesom na prepravu koní či lodí. Kedykoľvek zistíte, že vaše vozidlo spotrebováva viac oleja než predtým za rovnakých podmienok, musíte zistiť, prečo k tomu dochádza. Preto pravidelne kontrolujte množstvo motorového oleja vo svojom vozidle.

      Spotreba oleja závisí od výkonu motora a spotreby paliva. To znamená, že váš motor spotrebováva viac oleja, keď jazdíte športovo alebo dynamicky, alebo keď motor zaťažujete napríklad prívesom na prepravu koní či lodí. Kedykoľvek zistíte, že vaše vozidlo spotrebováva viac oleja než predtým za rovnakých podmienok, musíte zistiť, prečo k tomu dochádza. Preto pravidelne kontrolujte množstvo motorového oleja vo svojom vozidle.

    • V optimálnych podmienkach (uloženie v originálnych neotvorených obaloch pri okolitých teplotách v rozmedzí cca od 5 °C do 35 °C a bez priameho slnečného žiarenia) je lehota použiteľnosti minimálne
      3 roky od dátumu výroby.

      Nevyhadzujte starý olej do odpadu. Olej by mal byť recyklovaný.

      V optimálnych podmienkach (uloženie v originálnych neotvorených obaloch pri okolitých teplotách v rozmedzí cca od 5 °C do 35 °C a bez priameho slnečného žiarenia) je lehota použiteľnosti minimálne
      3 roky od dátumu výroby.

      Nevyhadzujte starý olej do odpadu. Olej by mal byť recyklovaný.

    • Viskozita alebo tekutosť oleja je miera vnútorného trenia kvapaliny. Pre motorové oleje sa udáva vo viskozitných rozsahoch podľa metodiky SAE (Society of Automotive Engineers).

      • Zimné viskozitné triedy sú podľa predpisu SAE J300 označené písmenom „W“ (winter) a číslom (0W, 5W, 10W, 15W atď.) – čím je číslo nižšie, tým má olej lepšiu čerpateľnosť pri nižších teplotách. Vďaka tomu má olej zároveň rýchlejší nábeh mazania pri nízkych teplotách. Zimná viskozitná trieda motorového oleja nemá vplyv na jeho tekutosť pri 100 °C v prípade viacstupňových olejov.
      • Letné viskozitné triedy sú podľa predpisu SAE J300 označené písmenami SAE a číslom (SAE 16, SAE 20, SAE 30, SAE 40 atď.) – čím vyššie číslo, tým má olej vyššiu viskozitu pri 100 °C (čo obvykle býva stredná pracovná teplota motorového oleja). Letná viskozitná trieda v žiadnom prípade neovplyvňuje bod čerpateľnosti pri nízkych teplotách v prípade viacstupňových olejov.
      • Viacstupňové oleje spĺňajú požiadavky na viskozitu tak letného, ako aj zimného viskozitného rozsahu a sú označené „zimná viskozitná trieda“ – „letná viskozitná trieda“, napr. 5W-40. Tieto viacstupňové oleje upravujú požiadavky tak na nízkoteplotné vlastnosti, ako na viskozitu pri vysokých teplotách. Pri interpretácii parametra SAE J300 je pri viacstupňových olejoch potrebné vychádzať zo zimnej viskozitnej triedy pre nízkoteplotné parametre a z letnej viskozitnej triedy pre vysokoteplotné parametre.

      Viskozita alebo tekutosť oleja je miera vnútorného trenia kvapaliny. Pre motorové oleje sa udáva vo viskozitných rozsahoch podľa metodiky SAE (Society of Automotive Engineers).

      • Zimné viskozitné triedy sú podľa predpisu SAE J300 označené písmenom „W“ (winter) a číslom (0W, 5W, 10W, 15W atď.) – čím je číslo nižšie, tým má olej lepšiu čerpateľnosť pri nižších teplotách. Vďaka tomu má olej zároveň rýchlejší nábeh mazania pri nízkych teplotách. Zimná viskozitná trieda motorového oleja nemá vplyv na jeho tekutosť pri 100 °C v prípade viacstupňových olejov.
      • Letné viskozitné triedy sú podľa predpisu SAE J300 označené písmenami SAE a číslom (SAE 16, SAE 20, SAE 30, SAE 40 atď.) – čím vyššie číslo, tým má olej vyššiu viskozitu pri 100 °C (čo obvykle býva stredná pracovná teplota motorového oleja). Letná viskozitná trieda v žiadnom prípade neovplyvňuje bod čerpateľnosti pri nízkych teplotách v prípade viacstupňových olejov.
      • Viacstupňové oleje spĺňajú požiadavky na viskozitu tak letného, ako aj zimného viskozitného rozsahu a sú označené „zimná viskozitná trieda“ – „letná viskozitná trieda“, napr. 5W-40. Tieto viacstupňové oleje upravujú požiadavky tak na nízkoteplotné vlastnosti, ako na viskozitu pri vysokých teplotách. Pri interpretácii parametra SAE J300 je pri viacstupňových olejoch potrebné vychádzať zo zimnej viskozitnej triedy pre nízkoteplotné parametre a z letnej viskozitnej triedy pre vysokoteplotné parametre.

    • Komponenty našich olejov boli navrhnuté tak, aby finálne produkty dosahovali optimálny výsledok. Pridanie aditivácie navyše môže spôsobiť nežiaduce reakcie a narušenie stability existujúcich prítomných aditív. Niektorí výrobcovia vozidiel dokonca zakazujú pridávať do olejov prísady.

      Komponenty našich olejov boli navrhnuté tak, aby finálne produkty dosahovali optimálny výsledok. Pridanie aditivácie navyše môže spôsobiť nežiaduce reakcie a narušenie stability existujúcich prítomných aditív. Niektorí výrobcovia vozidiel dokonca zakazujú pridávať do olejov prísady.

    • AdBlue® je vodný roztok obsahujúci 32,5 % močoviny vysokej čistoty a 67,5 % deionizovanej vody, čím spĺňa normu ISO 22241. Močovina sa synteticky vyrába z amoniaku a CO2 (oxidu uhličitého).

      AdBlue® sa používa vo vozidlách vybavených technológiou SCR (Selective Catalytic Reduction), ako sú ťažké nákladné vozidlá, autobusy, vozidlá na odvoz odpadu a od septembra 2014 niektoré osobné automobily so vznetovými motormi. Biodegradabilný, vo vode rozpustný a bezfarebný produkt AdBlue® kryštalizuje pri –11 °C a rozkladá sa na amoniak pri teplote nad 80 °C.

      AdBlue® je registrovaná ochranná známka nemeckej asociácie automobilového priemyslu (VDA).

      AdBlue® je vodný roztok obsahujúci 32,5 % močoviny vysokej čistoty a 67,5 % deionizovanej vody, čím spĺňa normu ISO 22241. Močovina sa synteticky vyrába z amoniaku a CO2 (oxidu uhličitého).

      AdBlue® sa používa vo vozidlách vybavených technológiou SCR (Selective Catalytic Reduction), ako sú ťažké nákladné vozidlá, autobusy, vozidlá na odvoz odpadu a od septembra 2014 niektoré osobné automobily so vznetovými motormi. Biodegradabilný, vo vode rozpustný a bezfarebný produkt AdBlue® kryštalizuje pri –11 °C a rozkladá sa na amoniak pri teplote nad 80 °C.

      AdBlue® je registrovaná ochranná známka nemeckej asociácie automobilového priemyslu (VDA).

    • V kombinácii s technológiou SCR premieňa AdBlue® 85 % NOx (oxidy dusíka vo výfukových plynoch vášho vozidla s dieselovým motorom) na neškodný dusík a vodnú paru. Tým sa NOx, ktoré sú hlavným zdrojom znečisťovania ovzdušia, drasticky znižujú.

      V kombinácii s technológiou SCR premieňa AdBlue® 85 % NOx (oxidy dusíka vo výfukových plynoch vášho vozidla s dieselovým motorom) na neškodný dusík a vodnú paru. Tým sa NOx, ktoré sú hlavným zdrojom znečisťovania ovzdušia, drasticky znižujú.

    • SCR (Selective Catalytic Reduction) je názov technológie spracovania výfukových plynov vozidiel s dieselovým motorom, ktorá vďaka použitiu AdBlue® premieňa oxidy dusíka (NOx) na vodnú paru a dusík. Vzduch, ktorý dýchame, sa skladá z 80 % z dusíka, ktorý je úplne neškodný.

      SCR (Selective Catalytic Reduction) je názov technológie spracovania výfukových plynov vozidiel s dieselovým motorom, ktorá vďaka použitiu AdBlue® premieňa oxidy dusíka (NOx) na vodnú paru a dusík. Vzduch, ktorý dýchame, sa skladá z 80 % z dusíka, ktorý je úplne neškodný.

    • Kapacita nádrže AdBlue® závisí aj od modelu vášho vozidla. Všeobecne sa pohybuje od 8 do 25 litrov. Ak chcete získať tieto informácie, obráťte sa na predajcu alebo si prečítajte návod na použitie vozidla.

      Kapacita nádrže AdBlue® závisí aj od modelu vášho vozidla. Všeobecne sa pohybuje od 8 do 25 litrov. Ak chcete získať tieto informácie, obráťte sa na predajcu alebo si prečítajte návod na použitie vozidla.

    • Rovnako ako v prípade pohonných hmôt je spotreba ovplyvnená niekoľkými faktormi: typom vozidla, typom motora, zaťažením vozidla, poveternostnými podmienkami (sneh, vietor, dážď atď.) a štýlom jazdy. Navyše sa veľkosť nádrže AdBlue® môže značne líšiť, takže frekvencia doplňovania závisí najmä od vozidla.

      Na ťažkých nákladných vozidlách je hladina indikovaná vľavo v nádrži. Na osobných automobiloch sa na palubnej doske objaví výstražné svetlo 2 400 km pred prázdnou nádržou.

      Rovnako ako v prípade pohonných hmôt je spotreba ovplyvnená niekoľkými faktormi: typom vozidla, typom motora, zaťažením vozidla, poveternostnými podmienkami (sneh, vietor, dážď atď.) a štýlom jazdy. Navyše sa veľkosť nádrže AdBlue® môže značne líšiť, takže frekvencia doplňovania závisí najmä od vozidla.

      Na ťažkých nákladných vozidlách je hladina indikovaná vľavo v nádrži. Na osobných automobiloch sa na palubnej doske objaví výstražné svetlo 2 400 km pred prázdnou nádržou.

    • Rovnako ako pri spotrebe paliva sa spotreba AdBlue® líši a závisí od niekoľkých faktorov: od typu vozidla (karavan, SUV, osobný automobil atď.), typu motora, jazdných podmienok (mestská a prímestská prevádzka, diaľničná prevádzka, jazda v horskom teréne, jazda s prívesom, karavan atď.) a štýlu jazdy.

      V osobných automobiloch predávaných od roku 2013 do roku 2016 sa spotreba AdBlue® pohybuje okolo 1,5 litra na 100 litrov nafty.

      Rovnako ako pri spotrebe paliva sa spotreba AdBlue® líši a závisí od niekoľkých faktorov: od typu vozidla (karavan, SUV, osobný automobil atď.), typu motora, jazdných podmienok (mestská a prímestská prevádzka, diaľničná prevádzka, jazda v horskom teréne, jazda s prívesom, karavan atď.) a štýlu jazdy.

      V osobných automobiloch predávaných od roku 2013 do roku 2016 sa spotreba AdBlue® pohybuje okolo 1,5 litra na 100 litrov nafty.

    • Technológia SCR je navrhnutá tak, aby spolupracovala s tekutinou spĺňajúcou požiadavky normy ISO 22241. Všetky produkty označené značkou AdBlue® rešpektujú túto normu ISO a zaisťujú riadne fungovanie SCR bez ohľadu na značku vášho vozidla.

      Výrobcovia automobilov odporúčajú produkty označené značkou AdBlue®, hoci iné produkty je možné použiť bez rizika pre SCR, ak spĺňajú normu ISO 22241.

      Technológia SCR je navrhnutá tak, aby spolupracovala s tekutinou spĺňajúcou požiadavky normy ISO 22241. Všetky produkty označené značkou AdBlue® rešpektujú túto normu ISO a zaisťujú riadne fungovanie SCR bez ohľadu na značku vášho vozidla.

      Výrobcovia automobilov odporúčajú produkty označené značkou AdBlue®, hoci iné produkty je možné použiť bez rizika pre SCR, ak spĺňajú normu ISO 22241.

    • Existujú rôzni dodávatelia roztoku močoviny typu AdBlue. Ak si chcete zaistiť kvalitu produktu, uistite sa, že kvapalina spĺňa normu ISO 22241, ktorá zaručuje správne fungovanie systému katalytickej redukcie SCR.

      Existujú rôzni dodávatelia roztoku močoviny typu AdBlue. Ak si chcete zaistiť kvalitu produktu, uistite sa, že kvapalina spĺňa normu ISO 22241, ktorá zaručuje správne fungovanie systému katalytickej redukcie SCR.

    • AdBlue® je veľmi ľahko použiteľné a neškodné. Nie je to ani palivo, ani prísada do paliva, ale vysokokvalitný roztok močoviny, ktorý musí zostať vo vyhradenej nádrži na vašom vozidle. Naplňte nádrž AdBlue® podľa svojich potrieb.

      Pozor: Nedávajte AdBlue® do nádrže na naftu alebo naftu do nádrže na AdBlue®, to by bolo veľmi škodlivé pre motor a katalyzátor.

      AdBlue® je veľmi ľahko použiteľné a neškodné. Nie je to ani palivo, ani prísada do paliva, ale vysokokvalitný roztok močoviny, ktorý musí zostať vo vyhradenej nádrži na vašom vozidle. Naplňte nádrž AdBlue® podľa svojich potrieb.

      Pozor: Nedávajte AdBlue® do nádrže na naftu alebo naftu do nádrže na AdBlue®, to by bolo veľmi škodlivé pre motor a katalyzátor.

    • AdBlue® je nehorľavé, nevýbušné a neškodné pre životné prostredie. Nie je klasifikované ako nebezpečná látka, ide o kvapalinu bezpečnú pre prepravu a manipuláciu. Ak si vylejete AdBlue® na ruky alebo na oblečenie, jednoducho ho opláchnite vodou.

      AdBlue® je nehorľavé, nevýbušné a neškodné pre životné prostredie. Nie je klasifikované ako nebezpečná látka, ide o kvapalinu bezpečnú pre prepravu a manipuláciu. Ak si vylejete AdBlue® na ruky alebo na oblečenie, jednoducho ho opláchnite vodou.

    • AdBlue® môže zanechať biele škvrny alebo spôsobiť šmykľavosť podlahy. Ak vylejete AdBlue® na podlahu, vnútri vozidla alebo na lakovaný povrch, dôkladne ho opláchnite vodou. Ak si vylejete AdBlue® na kožu alebo na oblečenie, môžete ho umyť aj vodou.

      AdBlue® môže zanechať biele škvrny alebo spôsobiť šmykľavosť podlahy. Ak vylejete AdBlue® na podlahu, vnútri vozidla alebo na lakovaný povrch, dôkladne ho opláchnite vodou. Ak si vylejete AdBlue® na kožu alebo na oblečenie, môžete ho umyť aj vodou.

    • Toto upozornenie sa zobrazí 2 400 km pred tým, ako budete musieť nádrž opäť naplniť (táto úroveň upozornenia je spoločná pre všetky vozidlá a vyžadovaná normou).

      Vaša palubná doska má kontrolku, ktorá sa rozsvieti pri potrebe doplniť nádrž AdBlue®. Po jej rozsvietení sa nemusíte obávať, máte ešte niekoľko stoviek alebo tisíc kilometrov, kým budete musieť naplniť AdBlue®.

      Ak chcete vypnúť toto kontrolné svetlo, musíte zásobník naplniť minimálne 4 litrami AdBlue®. Formát kanistrov ponúkaných spoločnosťou TotalEnergies je preto zvlášť vhodný pre rýchle naplnenie.

      Toto upozornenie sa zobrazí 2 400 km pred tým, ako budete musieť nádrž opäť naplniť (táto úroveň upozornenia je spoločná pre všetky vozidlá a vyžadovaná normou).

      Vaša palubná doska má kontrolku, ktorá sa rozsvieti pri potrebe doplniť nádrž AdBlue®. Po jej rozsvietení sa nemusíte obávať, máte ešte niekoľko stoviek alebo tisíc kilometrov, kým budete musieť naplniť AdBlue®.

      Ak chcete vypnúť toto kontrolné svetlo, musíte zásobník naplniť minimálne 4 litrami AdBlue®. Formát kanistrov ponúkaných spoločnosťou TotalEnergies je preto zvlášť vhodný pre rýchle naplnenie.

    • Systém SCR je nainštalovaný výrobcom a pracuje automaticky, preto ho nemusíte udržiavať ani meniť. AdBlue® sa automaticky vstrekuje do výfukových plynov podľa otáčok motora vozidla.

      Môžete si byť istí, že systém SCR funguje správne iba pri použití AdBlue® na zachovanie účinnosti katalyzátora SCR.

      Systém SCR je nainštalovaný výrobcom a pracuje automaticky, preto ho nemusíte udržiavať ani meniť. AdBlue® sa automaticky vstrekuje do výfukových plynov podľa otáčok motora vozidla.

      Môžete si byť istí, že systém SCR funguje správne iba pri použití AdBlue® na zachovanie účinnosti katalyzátora SCR.

    • Použitie technológie SCR a technológie AdBlue® umožňuje optimalizovať spaľovanie, čo môže v niektorých vozidlách znížiť spotrebu. Toto zníženie spotreby je už zahrnuté do údajov predkladaných výrobcami automobilov.

      Použitie technológie SCR a technológie AdBlue® umožňuje optimalizovať spaľovanie, čo môže v niektorých vozidlách znížiť spotrebu. Toto zníženie spotreby je už zahrnuté do údajov predkladaných výrobcami automobilov.

    • Prvá výstraha „doplniť AdBlue®“ sa objaví pri zostávajúcom dojazde 2 400 km. Tento časový rámec sa považuje za dostatočný na to, aby umožnil vodičovi doplniť AdBlue®.

      Ak nádrž nenaplníte, ostatné úrovne výstrah sa aktivujú v závislosti od prejdenej vzdialenosti a počtu štartov motora. Najprv budú tieto výstrahy vizuálne a/alebo zvukové. Potom vozidlo obmedzí výkon motora. Posledný krok spočíva v nemožnosti naštartovať vozidlo bez doplnenia nádrže AdBlue®.

      Prvá výstraha „doplniť AdBlue®“ sa objaví pri zostávajúcom dojazde 2 400 km. Tento časový rámec sa považuje za dostatočný na to, aby umožnil vodičovi doplniť AdBlue®.

      Ak nádrž nenaplníte, ostatné úrovne výstrah sa aktivujú v závislosti od prejdenej vzdialenosti a počtu štartov motora. Najprv budú tieto výstrahy vizuálne a/alebo zvukové. Potom vozidlo obmedzí výkon motora. Posledný krok spočíva v nemožnosti naštartovať vozidlo bez doplnenia nádrže AdBlue®.

    • Lehota skladovateľnosti AdBlue® je dlhšia než rok, ak sa skladuje pri teplotách v rozmedzí
      –5 °C až +25 °C. Ak je však nájazd kilometrov vzhľadom na veľkosť nádrže veľmi nízky, je potrebné vziať do úvahy výmenu/obmenu AdBlue® u predajcu. V takom prípade sa pozrite na návod na použitie alebo sa obráťte na predajcu.

      Lehota skladovateľnosti AdBlue® je dlhšia než rok, ak sa skladuje pri teplotách v rozmedzí
      –5 °C až +25 °C. Ak je však nájazd kilometrov vzhľadom na veľkosť nádrže veľmi nízky, je potrebné vziať do úvahy výmenu/obmenu AdBlue® u predajcu. V takom prípade sa pozrite na návod na použitie alebo sa obráťte na predajcu.

    • Žiadna z látok uvedených v zozname látok vyvolávajúcich mimoriadne obavy (SVHC), zverejnenom agentúrou ECHA, nie je prítomná vo výrobkoch TotalEnergies – Špeciálne kvapaliny v koncentráciách vyšších ako 0,1 %.

      Žiadna z látok uvedených v zozname látok vyvolávajúcich mimoriadne obavy (SVHC), zverejnenom agentúrou ECHA, nie je prítomná vo výrobkoch TotalEnergies – Špeciálne kvapaliny v koncentráciách vyšších ako 0,1 %.

    • Až na niekoľko výnimiek nie sú výrobky spoločnosti TotalEnergies Fluids klasifikované ako CMR látky (podľa odporúčaní GHS, resp. podľa pravidiel CLP). Medzi výnimky patria napríklad Solane Hexane, Toluene a Solvarex 10A, ktoré sú klasifikované ako CMR látky kategórie 2 (látky, pri ktorých existuje podozrenie na karcinogenitu, mutagenitu alebo reprodukčnú toxicitu).

      Bližšie informácie nájdete v karte bezpečnostných údajov jednotlivých výrobkov.

      Až na niekoľko výnimiek nie sú výrobky spoločnosti TotalEnergies Fluids klasifikované ako CMR látky (podľa odporúčaní GHS, resp. podľa pravidiel CLP). Medzi výnimky patria napríklad Solane Hexane, Toluene a Solvarex 10A, ktoré sú klasifikované ako CMR látky kategórie 2 (látky, pri ktorých existuje podozrenie na karcinogenitu, mutagenitu alebo reprodukčnú toxicitu).

      Bližšie informácie nájdete v karte bezpečnostných údajov jednotlivých výrobkov.

    • Žiadna z látok obsiahnutých v špeciálnych kvapalinách nie je klasifikovaná ako PBT alebo vPvB.

      Žiadna z látok obsiahnutých v špeciálnych kvapalinách nie je klasifikovaná ako PBT alebo vPvB.

    • V Európskej únii sú látky nachádzajúce sa vo výrobkoch spoločnosti TotalEnergies Fluids označené číslom EC („European Community“; pozri oddiel 3 karty bezpečnostných údajov). Mimo Európskej únie sa tieto látky označujú registračným číslom CAS, ktoré umožňuje medzinárodné obchodovanie s daným výrobkom prostredníctvom medzinárodných evidencií zásob (pozri oddiel 15 karty bezpečnostných údajov).

      Ide o výrobky, ktoré pri požití a vniknutí do dýchacích ciest môžu spôsobiť smrť.

      V Európskej únii sú látky nachádzajúce sa vo výrobkoch spoločnosti TotalEnergies Fluids označené číslom EC („European Community“; pozri oddiel 3 karty bezpečnostných údajov). Mimo Európskej únie sa tieto látky označujú registračným číslom CAS, ktoré umožňuje medzinárodné obchodovanie s daným výrobkom prostredníctvom medzinárodných evidencií zásob (pozri oddiel 15 karty bezpečnostných údajov).

      Ide o výrobky, ktoré pri požití a vniknutí do dýchacích ciest môžu spôsobiť smrť.

    • Tieto kvapaliny nie sú živočíšneho pôvodu. Z tohto dôvodu nemusia byť certifikované ako Kosher alebo Halal. S výnimkou radu BioLife nie sú výrobky rastlinného pôvodu.

      Špeciálne kvapaliny sú minerálneho pôvodu a skladajú sa výlučne z uhľovodíkov, ktoré podstúpili intenzívnu hydrogenáciu a následnú destiláciu pri vzniku veľmi úzkych rezov.

      Výrobky BioLife sú rastlinného pôvodu a sú vyrobené z hydrogenačne rafinovaného rastlinného oleja (HVO).

      Tieto kvapaliny nie sú živočíšneho pôvodu. Z tohto dôvodu nemusia byť certifikované ako Kosher alebo Halal. S výnimkou radu BioLife nie sú výrobky rastlinného pôvodu.

      Špeciálne kvapaliny sú minerálneho pôvodu a skladajú sa výlučne z uhľovodíkov, ktoré podstúpili intenzívnu hydrogenáciu a následnú destiláciu pri vzniku veľmi úzkych rezov.

      Výrobky BioLife sú rastlinného pôvodu a sú vyrobené z hydrogenačne rafinovaného rastlinného oleja (HVO).

    • Špeciálne kvapaliny vrátane výrobkov BioLife pozostávajú výlučne z uhľovodíkových látok. Z tohto dôvodu neobsahujú geneticky modifikované organizmy (GMO) alebo bovinnú spongiformnú encefalopatiu (BSE).

      Špeciálne kvapaliny vrátane výrobkov BioLife pozostávajú výlučne z uhľovodíkových látok. Z tohto dôvodu neobsahujú geneticky modifikované organizmy (GMO) alebo bovinnú spongiformnú encefalopatiu (BSE).

    • Karty bezpečnostných údajov (KBÚ) všetkých výrobkov spoločnosti TotalEnergies Fluids sú dostupné na stránke ms-sds.totalenergies.com/totalpullwebsite/.

      Karta bezpečnostných údajov je k dispozícii vždy vo formáte zodpovedajúcom krajine, kde je výrobok uvedený na trh, a v preklade do jedného z úradných jazykov danej krajiny.

      Karty bezpečnostných údajov (KBÚ) všetkých výrobkov spoločnosti TotalEnergies Fluids sú dostupné na stránke ms-sds.totalenergies.com/totalpullwebsite/.

      Karta bezpečnostných údajov je k dispozícii vždy vo formáte zodpovedajúcom krajine, kde je výrobok uvedený na trh, a v preklade do jedného z úradných jazykov danej krajiny.

    • Výrobok je klasifikovaný ako VOC na základe jeho fyzikálno-chemických vlastností. Všeobecne platí, že treba vziať do úvahy tlak pary alebo teplotu varu (tieto dve vlastnosti sú prepojené). Informácie sú k dispozícii v karte bezpečnostných údajov v sekcii 9.

      Výrobky radu Solane, Spirdane a Ketrul sú klasifikované ako VOC, zatiaľ čo rady Hydroseal, Scriptane PW, Berylane, Fluid D a BioLife nie sú klasifikované ako VOC.

      Výrobok je klasifikovaný ako VOC na základe jeho fyzikálno-chemických vlastností. Všeobecne platí, že treba vziať do úvahy tlak pary alebo teplotu varu (tieto dve vlastnosti sú prepojené). Informácie sú k dispozícii v karte bezpečnostných údajov v sekcii 9.

      Výrobky radu Solane, Spirdane a Ketrul sú klasifikované ako VOC, zatiaľ čo rady Hydroseal, Scriptane PW, Berylane, Fluid D a BioLife nie sú klasifikované ako VOC.

    • S výnimkou výrobkov Isane IP 175 a Isane IP 185, ktoré sú „potenciálne biologicky rozložiteľné“, sú všetky výrobky spoločnosti TotalEnergies Fluids „celkom biologicky rozložiteľné“.

      Všetky výrobky radu BioLife vrátane radu Isane BioLife patria do kategórie „celkom biologicky rozložiteľných“ výrobkov.

      S výnimkou výrobkov Isane IP 175 a Isane IP 185, ktoré sú „potenciálne biologicky rozložiteľné“, sú všetky výrobky spoločnosti TotalEnergies Fluids „celkom biologicky rozložiteľné“.

      Všetky výrobky radu BioLife vrátane radu Isane BioLife patria do kategórie „celkom biologicky rozložiteľných“ výrobkov.

    • Elektromobilita je pohon automobilov, motocyklov, bicyklov, autobusov, kamiónov a ďalších vozidiel na elektrinu. V súčasnosti prechádza rýchlym rozvojom, predovšetkým s rozšírením elektromobilov a budovaním infraštruktúry pre dobíjanie batérií.

       

      Čo je to elektromobil?

      Elektromobil je osobný automobil na elektrický pohon, vždy vybavený elektromotorom a batériou.

      Rozlišujeme 3 hlavné typy:

      • Hybridný (HEV)
        Spaľovací motor doplnený o možnosť jazdy na elektrinu iba v určitých situáciách, nie je možný nabíjať zo siete (nabíja sa iba počas jazdy).
      • Plug-in hybridný (PHEV)
        Kombinácia silnejšej batérie pre desiatky kilometrov čisto elektrickej jazdy a štandardného spaľovacieho motora. Určený na nabíjanie zo siete.
      • Batériový (BEV)
        Čisto elektrický pohon zaisťuje batéria a elektromotor, spaľovací motor tu chýba. Určený na nabíjanie zo siete.

       

      Nabíjanie elektromobilov

      Elektromobily sa nabíjajú z:

      • klasickej elektrickej zásuvky alebo domácej dobíjacej stanice (nazývanej wallbox),
      • verejnej dobíjacej stanice, dostupnej taktiež s vyšším výkonom na rýchle dobíjanie na cestách.

       

      Výhody elektromobilov

      K výhodám elektromobilov patria nulové lokálne emisie, tichý pohon, nižšie náklady na prevádzku a údržbu, okamžitá dostupnosť najvyššieho výkonu a pohodlie pri jazde.

       

      Nevýhody elektromobilov

      Medzi nevýhody v súčasnosti patria vyššie obstarávacie náklady, kratší dojazd v porovnaní s autami so spaľovacím motorom a obmedzená infraštruktúra dobíjacích staníc.

      Elektromobilita je pohon automobilov, motocyklov, bicyklov, autobusov, kamiónov a ďalších vozidiel na elektrinu. V súčasnosti prechádza rýchlym rozvojom, predovšetkým s rozšírením elektromobilov a budovaním infraštruktúry pre dobíjanie batérií.

       

      Čo je to elektromobil?

      Elektromobil je osobný automobil na elektrický pohon, vždy vybavený elektromotorom a batériou.

      Rozlišujeme 3 hlavné typy:

      • Hybridný (HEV)
        Spaľovací motor doplnený o možnosť jazdy na elektrinu iba v určitých situáciách, nie je možný nabíjať zo siete (nabíja sa iba počas jazdy).
      • Plug-in hybridný (PHEV)
        Kombinácia silnejšej batérie pre desiatky kilometrov čisto elektrickej jazdy a štandardného spaľovacieho motora. Určený na nabíjanie zo siete.
      • Batériový (BEV)
        Čisto elektrický pohon zaisťuje batéria a elektromotor, spaľovací motor tu chýba. Určený na nabíjanie zo siete.

       

      Nabíjanie elektromobilov

      Elektromobily sa nabíjajú z:

      • klasickej elektrickej zásuvky alebo domácej dobíjacej stanice (nazývanej wallbox),
      • verejnej dobíjacej stanice, dostupnej taktiež s vyšším výkonom na rýchle dobíjanie na cestách.

       

      Výhody elektromobilov

      K výhodám elektromobilov patria nulové lokálne emisie, tichý pohon, nižšie náklady na prevádzku a údržbu, okamžitá dostupnosť najvyššieho výkonu a pohodlie pri jazde.

       

      Nevýhody elektromobilov

      Medzi nevýhody v súčasnosti patria vyššie obstarávacie náklady, kratší dojazd v porovnaní s autami so spaľovacím motorom a obmedzená infraštruktúra dobíjacích staníc.

    • Batérie elektromobilov potrebujú na svoju činnosť jednosmerný (DC) prúd. Pri nabíjaní tak existujú
      2 možnosti, ktoré sa líšia rýchlosťou nabíjania, technikou aj nákladmi:

      • Nabíjanie striedavým prúdom (AC)
        Do elektromobilu je dodávaný striedavý prúd priamo z elektrickej siete (napríklad klasickej domácej zásuvky). V elektromobile ho následne palubná nabíjačka prevádza na jednosmerný (DC) prúd a ukladá do batérie.
      • Nabíjanie jednosmerným prúdom (DC)
        V prípade DC nabíjačiek sa striedavý prúd (AC) prevádza na jednosmerný už v samotnej nabíjačke. Do elektromobilu sa tak rovno dodáva jednosmerný prúd, ktorý mieri priamo do batérie. Nabíjanie je vďaka tomu rýchlejšie.

       

      Rozdiely medzi nabíjaním striedavým (AC) a jednosmerným (DC) prúdom

      Nabíjačka

      • AC: Kábel do zásuvky, wallbox
      • DC: Samostatná dobíjacia stanica

      Zdroj

      • AC: 230 V / 400 V
      • DC: Výkonné odberové miesto

      Umiestnenie

      • AC: Domov, verejné miesta
      • DC: Diaľnice, verejné miesta

      Typické využitie

      • AC: Nabíjanie doma cez noc
      • DC: Nabíjanie na cestách

      Dostupnosť na elektromobile

      • AC: Štandardná výbava
      • DC: Štandardné / na prianie

      Konektory (Európa)

      • AC: Typ 2 (Mennekes)
      • DC: CCS/CHAdeMO

      Maximálny výkon

      • AC: 22 kW
      • DC: 350 kW

      Dobitie batérie

      • AC: 8 – 12 hodín
      • DC: 1 – 2 hodiny

      Náklady (platné k 1. 9. 2022)

      • AC: 0,04 – 0,08 eur/km
      • DC: 0,08 – 0,12 eur/km

       

      Na čo si dať pozor pri nabíjaní elektromobilu?

      • Rýchlonabíjanie jednosmerným prúdom je na väčšine elektromobilov dostupné iba do 80 % kapacity batérie. Následne sa rýchlosť nabíjania znižuje z dôvodu ochrany batérie.
      • Pre životnosť batérií je najšetrnejšie pomalšie nabíjanie striedavým prúdom (AC). Odporúčame preto nabíjanie doma cez noc striedavým prúdom a rýchle DC nabíjačky využívať na cestách.
      • Pri nabíjaní striedavým (AC) prúdom rozhoduje o maximálnej rýchlosti nabíjania výkon palubnej nabíjačky. Ak budete nabíjať na stanici s výkonom 11 kW, ale palubná nabíjačka vášho elektromobilu má výkon len 7,2 kW, bude sa nabíjať iba touto nižšou rýchlosťou.
      • Počas nabíjania elektriny do batérie dochádza k stratám až 10 % podľa typu nabíjačky. Aby ste napríklad nabili batériu s kapacitou 100 kWh, môžete zaplatiť za odber vo výške až 110 kWh.

      Batérie elektromobilov potrebujú na svoju činnosť jednosmerný (DC) prúd. Pri nabíjaní tak existujú
      2 možnosti, ktoré sa líšia rýchlosťou nabíjania, technikou aj nákladmi:

      • Nabíjanie striedavým prúdom (AC)
        Do elektromobilu je dodávaný striedavý prúd priamo z elektrickej siete (napríklad klasickej domácej zásuvky). V elektromobile ho následne palubná nabíjačka prevádza na jednosmerný (DC) prúd a ukladá do batérie.
      • Nabíjanie jednosmerným prúdom (DC)
        V prípade DC nabíjačiek sa striedavý prúd (AC) prevádza na jednosmerný už v samotnej nabíjačke. Do elektromobilu sa tak rovno dodáva jednosmerný prúd, ktorý mieri priamo do batérie. Nabíjanie je vďaka tomu rýchlejšie.

       

      Rozdiely medzi nabíjaním striedavým (AC) a jednosmerným (DC) prúdom

      Nabíjačka

      • AC: Kábel do zásuvky, wallbox
      • DC: Samostatná dobíjacia stanica

      Zdroj

      • AC: 230 V / 400 V
      • DC: Výkonné odberové miesto

      Umiestnenie

      • AC: Domov, verejné miesta
      • DC: Diaľnice, verejné miesta

      Typické využitie

      • AC: Nabíjanie doma cez noc
      • DC: Nabíjanie na cestách

      Dostupnosť na elektromobile

      • AC: Štandardná výbava
      • DC: Štandardné / na prianie

      Konektory (Európa)

      • AC: Typ 2 (Mennekes)
      • DC: CCS/CHAdeMO

      Maximálny výkon

      • AC: 22 kW
      • DC: 350 kW

      Dobitie batérie

      • AC: 8 – 12 hodín
      • DC: 1 – 2 hodiny

      Náklady (platné k 1. 9. 2022)

      • AC: 0,04 – 0,08 eur/km
      • DC: 0,08 – 0,12 eur/km

       

      Na čo si dať pozor pri nabíjaní elektromobilu?

      • Rýchlonabíjanie jednosmerným prúdom je na väčšine elektromobilov dostupné iba do 80 % kapacity batérie. Následne sa rýchlosť nabíjania znižuje z dôvodu ochrany batérie.
      • Pre životnosť batérií je najšetrnejšie pomalšie nabíjanie striedavým prúdom (AC). Odporúčame preto nabíjanie doma cez noc striedavým prúdom a rýchle DC nabíjačky využívať na cestách.
      • Pri nabíjaní striedavým (AC) prúdom rozhoduje o maximálnej rýchlosti nabíjania výkon palubnej nabíjačky. Ak budete nabíjať na stanici s výkonom 11 kW, ale palubná nabíjačka vášho elektromobilu má výkon len 7,2 kW, bude sa nabíjať iba touto nižšou rýchlosťou.
      • Počas nabíjania elektriny do batérie dochádza k stratám až 10 % podľa typu nabíjačky. Aby ste napríklad nabili batériu s kapacitou 100 kWh, môžete zaplatiť za odber vo výške až 110 kWh.

    • Podobne ako na vozidlách so spaľovacím motorom závisí spotreba elektromobilu od konkrétneho modelu, štýlu jazdy a ďalších faktorov.

       

      17 kWh / 100 km

      všeobecná spotreba elektromobilov

       

       

      Rozdiel v spotrebe elektromobilu podľa typu premávky

      • Mestská premávka: 15 kWh/100 km
      • Okresné cesty: 20 kWh/100 km
      • Diaľnice: 25 kWh/100 km

       

      Čo má vplyv na spotrebu elektromobilu?

      • Rýchlosť jazdy: Pri vyšších rýchlostiach pôsobí na elektromobil odpor vzduchu, ktorý zvyšuje spotrebu.
      • Komfortné funkcie: Klimatizácia, kúrenie alebo vyhrievanie znižujú dojazd až o desiatky kilometrov.
      • Typ vozidla: Napr. elektrické SUV majú z dôvodu väčšej hmotnosti a horšej aerodynamiky vyššiu spotrebu (napríklad o 5 kWh/100 km).
      • Využitie rekuperácie: Pri brzdení pomocou rekuperácie sa časť energie vracia späť do batérie.
      • Vonkajšia teplota: S poklesom teplôt v zime dokáže batéria elektromobilu z dôvodu nižšej efektivity prejsť kratšiu vzdialenosť (najviac až o tretinu).

       

      Meranie a jednotky

      Spotreba sa od roku 2018 meria podľa normy WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure), ktorá má simulovať podmienky reálnej prevádzky. Udáva sa v jednotkách kWh/100 km.

      Podobne ako na vozidlách so spaľovacím motorom závisí spotreba elektromobilu od konkrétneho modelu, štýlu jazdy a ďalších faktorov.

       

      17 kWh / 100 km

      všeobecná spotreba elektromobilov

       

       

      Rozdiel v spotrebe elektromobilu podľa typu premávky

      • Mestská premávka: 15 kWh/100 km
      • Okresné cesty: 20 kWh/100 km
      • Diaľnice: 25 kWh/100 km

       

      Čo má vplyv na spotrebu elektromobilu?

      • Rýchlosť jazdy: Pri vyšších rýchlostiach pôsobí na elektromobil odpor vzduchu, ktorý zvyšuje spotrebu.
      • Komfortné funkcie: Klimatizácia, kúrenie alebo vyhrievanie znižujú dojazd až o desiatky kilometrov.
      • Typ vozidla: Napr. elektrické SUV majú z dôvodu väčšej hmotnosti a horšej aerodynamiky vyššiu spotrebu (napríklad o 5 kWh/100 km).
      • Využitie rekuperácie: Pri brzdení pomocou rekuperácie sa časť energie vracia späť do batérie.
      • Vonkajšia teplota: S poklesom teplôt v zime dokáže batéria elektromobilu z dôvodu nižšej efektivity prejsť kratšiu vzdialenosť (najviac až o tretinu).

       

      Meranie a jednotky

      Spotreba sa od roku 2018 meria podľa normy WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure), ktorá má simulovať podmienky reálnej prevádzky. Udáva sa v jednotkách kWh/100 km.

    • Koľko bude stáť nabitie elektromobilu na verejnej dobíjacej stanici, závisí od dvoch hlavných faktorov:

      • od prevádzkovateľa dobíjacej stanice: Cena sa u rôznych prevádzkovateľov líši a ovplyvňuje ju aj to, či ste u nich zaregistrovaní.
      • od typu dobíjacej stanice: Čím vyšší výkon a rýchlosť dobitia, tým viac zaplatíte.

      Najmenej zaplatia registrovaní zákazníci na pomalších AC dobíjacích staniciach. Najdrahšie naopak bude doplnenie energie bez registrácie na najvýkonnejších rýchlonabíjačkách. Presnú cenu za 1 kWh zistíte na webových stránkach alebo v aplikácii prevádzkovateľa.

       

      Nabíjačky energetických spoločností

      Veľké energetické spoločnosti mávajú najširšiu sieť nabíjačiek. Cena nabíjania sa u nich líši podľa toho, či ste registrovaným zákazníkom alebo nie. Nabíjanie je dostupné pre obe skupiny, vodiči bez registrácie si však priplatia.

      O cene ďalej rozhoduje rýchlosť nabíjania. Cena za kWh vychádza najvýhodnejšie na pomalších AC staniciach (do 22 kW) a zvyšuje sa na rýchlejších DC nabíjačkách (do 100 kW). Najviac si priplatíte za nabíjanie na ultrarýchlych HPC staniciach (vyše 100 kW), ceny môžu byť oproti AC staniciam až dvojnásobné.

      Dajte si pozor, ak prídete na DC nabíjačku s výkonom 100 kW, ale váš elektromobil podporuje nabíjanie najviac rýchlosťou 50 kW. Priplatili by ste si za vyššiu rýchlosť, ktorú nevyužijete.

      Ďalšie poplatky môžu naskočiť za státie na nabíjačke po určitom časovom úseku (aj keď ešte nemáte dobitú batériu).

       

      Ako zaplatiť za nabitie elektromobilu na dobíjacích staniciach TotalEnergies?

      Na platbu na našich staniciach využijete RFID kartu či digitálnu aplikáciu ChargeUp. Za nabíjanie je možné platiť niekoľkými spôsobmi:

      • QR platba (pre neregistrovaných používateľov v ChargeUp),
      • priama platba cez aplikáciu ChargeUp pre registrovaných používateľov,
      • mesačné platby v prípade zmluvy s TotalEnergies (nabíjanie pomocou RFID karty),
      • možnosť rôznych taríf za odber kWh v závislosti od typu zmluvy.

      Koľko bude stáť nabitie elektromobilu na verejnej dobíjacej stanici, závisí od dvoch hlavných faktorov:

      • od prevádzkovateľa dobíjacej stanice: Cena sa u rôznych prevádzkovateľov líši a ovplyvňuje ju aj to, či ste u nich zaregistrovaní.
      • od typu dobíjacej stanice: Čím vyšší výkon a rýchlosť dobitia, tým viac zaplatíte.

      Najmenej zaplatia registrovaní zákazníci na pomalších AC dobíjacích staniciach. Najdrahšie naopak bude doplnenie energie bez registrácie na najvýkonnejších rýchlonabíjačkách. Presnú cenu za 1 kWh zistíte na webových stránkach alebo v aplikácii prevádzkovateľa.

       

      Nabíjačky energetických spoločností

      Veľké energetické spoločnosti mávajú najširšiu sieť nabíjačiek. Cena nabíjania sa u nich líši podľa toho, či ste registrovaným zákazníkom alebo nie. Nabíjanie je dostupné pre obe skupiny, vodiči bez registrácie si však priplatia.

      O cene ďalej rozhoduje rýchlosť nabíjania. Cena za kWh vychádza najvýhodnejšie na pomalších AC staniciach (do 22 kW) a zvyšuje sa na rýchlejších DC nabíjačkách (do 100 kW). Najviac si priplatíte za nabíjanie na ultrarýchlych HPC staniciach (vyše 100 kW), ceny môžu byť oproti AC staniciam až dvojnásobné.

      Dajte si pozor, ak prídete na DC nabíjačku s výkonom 100 kW, ale váš elektromobil podporuje nabíjanie najviac rýchlosťou 50 kW. Priplatili by ste si za vyššiu rýchlosť, ktorú nevyužijete.

      Ďalšie poplatky môžu naskočiť za státie na nabíjačke po určitom časovom úseku (aj keď ešte nemáte dobitú batériu).

       

      Ako zaplatiť za nabitie elektromobilu na dobíjacích staniciach TotalEnergies?

      Na platbu na našich staniciach využijete RFID kartu či digitálnu aplikáciu ChargeUp. Za nabíjanie je možné platiť niekoľkými spôsobmi:

      • QR platba (pre neregistrovaných používateľov v ChargeUp),
      • priama platba cez aplikáciu ChargeUp pre registrovaných používateľov,
      • mesačné platby v prípade zmluvy s TotalEnergies (nabíjanie pomocou RFID karty),
      • možnosť rôznych taríf za odber kWh v závislosti od typu zmluvy.

    • Čas, za aký sa nabije elektromobil, ovplyvňuje niekoľko faktorov:

      • výkon nabíjačky, ku ktorej je elektromobil pripojený.
      • nabíjací výkon, ktorý podporuje váš elektromobil.
      • veľkosť a aktuálny stav batérie elektromobilu.

      Čas nutný na dobitie batérie elektromobilu sa tak môže výrazne líšiť.Pre čo najrýchlejšie dobitie odporúčame nabíjať v rozmedzí 20 – 80 % celkovej kapacity batérie, potom sa výkon znižuje.

      20–30 min
      najkratší priemerný čas
      dobitia batérie do 80 %
      na DC nabíjačke

       

      Výkon nabíjačky

      Rýchlosť nabíjania sa líši podľa typu nabíjačky, ku ktorej je elektromobil pripojený. Typický elektromobil s batériou s kapacitou 60 kWh sa na domácej AC nabíjačke s výkonom 7 kW nabíja 8 hodín.

      8–12 h
      priemerný čas dobitia
      batérie do 100 %
      v prípade AC nabíjačky

      1–2 h
      priemerný čas dobitia
      batérie do 100 %
      v prípade DC nabíjačky

       

      Nabíjací výkon elektromobilu

      Rýchlosť nabíjania a tým aj čas, za aký sa elektromobil dobije, závisí aj od jeho výbavy a technickej kompatibility.

      Nabíjanie striedavým AC prúdom: O maximálnej rýchlosti nabíjania rozhoduje výkon palubnej nabíjačky. Ak budete nabíjať na stanici s výkonom 11 kW, ale palubná nabíjačka vášho elektromobilu má výkon len 7,2 kW, bude sa nabíjať iba touto nižšou rýchlosťou.

      Nabíjanie jednosmerným DC prúdom: Rýchle nabíjanie na staniciach s jednosmerným prúdom nie je samozrejmosť. Na rozdiel od nabíjania AC prúdom, ktoré je na elektromobiloch štandardom, býva kompatibilita s rýchlejším DC nabíjaním súčasťou výbavy na prianie.

       

      Veľkosť a stav batérie

      Čím väčšia je batéria elektromobilu (udávaná v kWh), tým dlhšie potrvá ju nabiť. Na čas, za ktorý sa elektromobil dobije, je možné sa dívať z 2 pohľadov:

      • 0–80 %: Rýchlonabíjanie jednosmerným prúdom je na väčšine elektromobilov dostupné iba do nabitia 80 % kapacity batérie. Následne sa rýchlosť nabíjania znižuje z dôvodu ochrany batérie a to isté platí aj pre veľmi vybitú batériu. Odporúčame preto dobíjať batériu pri stave 20 – 80 %.
      • 0–100 %: Tento údaj bude pri väčšine elektromobilov vždy dlhší, pretože po nabití 80 % kapacity batérie sa rýchlosť zníži.
      • Rýchlosť nabíjania môže ovplyvniť aj teplota batérie alebo vonkajšia teplota.

      Čas, za aký sa nabije elektromobil, ovplyvňuje niekoľko faktorov:

      • výkon nabíjačky, ku ktorej je elektromobil pripojený.
      • nabíjací výkon, ktorý podporuje váš elektromobil.
      • veľkosť a aktuálny stav batérie elektromobilu.

      Čas nutný na dobitie batérie elektromobilu sa tak môže výrazne líšiť.Pre čo najrýchlejšie dobitie odporúčame nabíjať v rozmedzí 20 – 80 % celkovej kapacity batérie, potom sa výkon znižuje.

      20–30 min
      najkratší priemerný čas
      dobitia batérie do 80 %
      na DC nabíjačke

       

      Výkon nabíjačky

      Rýchlosť nabíjania sa líši podľa typu nabíjačky, ku ktorej je elektromobil pripojený. Typický elektromobil s batériou s kapacitou 60 kWh sa na domácej AC nabíjačke s výkonom 7 kW nabíja 8 hodín.

      8–12 h
      priemerný čas dobitia
      batérie do 100 %
      v prípade AC nabíjačky

      1–2 h
      priemerný čas dobitia
      batérie do 100 %
      v prípade DC nabíjačky

       

      Nabíjací výkon elektromobilu

      Rýchlosť nabíjania a tým aj čas, za aký sa elektromobil dobije, závisí aj od jeho výbavy a technickej kompatibility.

      Nabíjanie striedavým AC prúdom: O maximálnej rýchlosti nabíjania rozhoduje výkon palubnej nabíjačky. Ak budete nabíjať na stanici s výkonom 11 kW, ale palubná nabíjačka vášho elektromobilu má výkon len 7,2 kW, bude sa nabíjať iba touto nižšou rýchlosťou.

      Nabíjanie jednosmerným DC prúdom: Rýchle nabíjanie na staniciach s jednosmerným prúdom nie je samozrejmosť. Na rozdiel od nabíjania AC prúdom, ktoré je na elektromobiloch štandardom, býva kompatibilita s rýchlejším DC nabíjaním súčasťou výbavy na prianie.

       

      Veľkosť a stav batérie

      Čím väčšia je batéria elektromobilu (udávaná v kWh), tým dlhšie potrvá ju nabiť. Na čas, za ktorý sa elektromobil dobije, je možné sa dívať z 2 pohľadov:

      • 0–80 %: Rýchlonabíjanie jednosmerným prúdom je na väčšine elektromobilov dostupné iba do nabitia 80 % kapacity batérie. Následne sa rýchlosť nabíjania znižuje z dôvodu ochrany batérie a to isté platí aj pre veľmi vybitú batériu. Odporúčame preto dobíjať batériu pri stave 20 – 80 %.
      • 0–100 %: Tento údaj bude pri väčšine elektromobilov vždy dlhší, pretože po nabití 80 % kapacity batérie sa rýchlosť zníži.
      • Rýchlosť nabíjania môže ovplyvniť aj teplota batérie alebo vonkajšia teplota.

    • Batériu elektromobilu odporúčame nabíjať, keď je na úrovni 20 – 80 % svojej kapacity. V tomto optimálnom rozmedzí sa batéria nabije najrýchlejšie, na verejnej DC nabíjačke len za niekoľko desiatok minút.

      20–80 %
      odporúčaný rozsah, kedy
      nabíjať batériu elektromobilu

       

      Je nutné nabíjať na 100 %?

      Pri dosiahnutí hranice približne 80 % kapacity dochádza k výraznému zníženiu rýchlosti nabíjania. Batérie zatiaľ nedokážu udržať rovnaký výkon po celý čas nabíjania a spomalenie zároveň prispieva k ich dlhšej životnosti. Doplnenie zvyšných 20 % tak potrvá relatívne dlho a pri dlhších cestách sa nevyplatí čakať na dobitie do 100 %.

      Podobné obmedzenie rýchlosti funguje aj pre takmer vybitú batériu pri stave nižšom než 20 % kapacity.

      Batériu elektromobilu odporúčame nabíjať, keď je na úrovni 20 – 80 % svojej kapacity. V tomto optimálnom rozmedzí sa batéria nabije najrýchlejšie, na verejnej DC nabíjačke len za niekoľko desiatok minút.

      20–80 %
      odporúčaný rozsah, kedy
      nabíjať batériu elektromobilu

       

      Je nutné nabíjať na 100 %?

      Pri dosiahnutí hranice približne 80 % kapacity dochádza k výraznému zníženiu rýchlosti nabíjania. Batérie zatiaľ nedokážu udržať rovnaký výkon po celý čas nabíjania a spomalenie zároveň prispieva k ich dlhšej životnosti. Doplnenie zvyšných 20 % tak potrvá relatívne dlho a pri dlhších cestách sa nevyplatí čakať na dobitie do 100 %.

      Podobné obmedzenie rýchlosti funguje aj pre takmer vybitú batériu pri stave nižšom než 20 % kapacity.

    Zaregistrujte sa pre odber NEWSLETTERU!

    A získajte to najzaujímavejšie zo sveta TotalEnergies

    PRÁVNE UPOZORNENIE

    Chcem sa prihlásiť sa na odber Newslettera a potvrdzujem, že som sa zoznámil/a so Zásadami ochrany osobných údajov. Z odberu Newslettera je možné sa kedykoľvek odhlásiť tu alebo prostredníctvom odkazu v zaslanom Newsletteri.